全球十大頂級船舶管理公司的數(shù)據(jù)顯示，困擾航運業(yè)一年半多的船員更換危機正在肆虐，而且只會變得更糟。
根據(jù)最新的《海王星申報船員變更指數(shù)》，船上合約期滿的海員人數(shù)在上個月繼續(xù)由7.2%上升至8.8%，而船上超過11個月的海員人數(shù)則由0.4%上升至1%。
《海事勞工公約》規(guī)定，海員在沒有休假的情況下在船上服務(wù)的最長連續(xù)期間為11個月。5月推出以來的指示器,船上的海員船只的數(shù)量超過11個月從0.4%上升到1%,對應(yīng)于一個相對增加150%,和船上的海員船只的數(shù)量超出了他們的合同期滿已從5.8%上升到8.8%,對應(yīng)于一個相對增加51.7%。
全球海事論壇研究主管kasper s?gaard說:“最新數(shù)據(jù)顯示，船員更換危機遠(yuǎn)未結(jié)束。重要的是，所有利益攸關(guān)方共同努力，履行我們保護(hù)海員和確保他們能夠安全返回家園的共同責(zé)任。”
“船員更換危機已經(jīng)持續(xù)了一年半多，最高的成本落在了船員及其家人的福祉上。國際運輸工人聯(lián)合會秘書長stephen cotton說。“我們需要的不僅僅是政府的口頭承諾，我們需要具體的行動，讓機組人員的更換能夠以安全的方式進(jìn)行。”
《海王星聲明》船員變更指標(biāo)建立在10家主要船舶管理公司的匯總數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，這些公司分別是:angole - eastern、bernhard schulte、columbia ship management、fleet management (fleet)、osm、synergy marine、thome、v.group、wallem和wilhelmsen ship management，這些公司目前共有約9萬名船員。
除了提供的數(shù)據(jù)外，與會船舶管理人員還強調(diào)了過去一個月影響船員變動的幾個關(guān)鍵進(jìn)展。他們說，持續(xù)的高感染率和隨后的國內(nèi)封鎖仍使機組人員更換面臨挑戰(zhàn)，并導(dǎo)致機組人員流動受阻。
旅行限制繼續(xù)阻止海員返回家園，許多航班已被取消。特別是，每天飛往菲律賓的入境航班減少，以及菲律賓政府宣布對來自阿聯(lián)酋、阿曼、尼泊爾、孟加拉國、斯里蘭卡、巴基斯坦的海員實行旅行禁令，對船員的流動造成普遍干擾。
此外，主要海事船員國家的疫苗接種率仍然很低，海員獲得疫苗的機會仍然有限。
國際航運商會(international chamber of shipping)秘書長蓋伊·普拉頓(guy platten)說:“解決船員更換危機需要所有海員優(yōu)先獲得疫苗。”例如，在美國和歐洲部分地區(qū)已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，我們對此表示歡迎，但絕大多數(shù)海員仍然無法接種疫苗。迫切需要各國優(yōu)先考慮為國際海員接種疫苗。”
one的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松(jeremy nixon)說:“海員在保持全球供應(yīng)鏈運行、提供基本醫(yī)療保健、食品、消費品和及時制造零部件方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。沒有它們，我們的購物籃80%都會是空的。我們都有責(zé)任解決船員更換危機。如果各國政府真的用心去做，就可以輕易地克服更換船員的困難。有志者，事竟成。”


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