根據(jù)gms的數(shù)據(jù)，印度次大陸船舶回收市場又經(jīng)歷了一個非常不活躍的一周，孟加拉國跌至價(jià)格排名榜的底部，鄰國印度和巴基斯坦領(lǐng)先(就定價(jià)和確保目前未售出噸位的能力而言)。
不僅孟加拉國市場對船只的興趣正在消失，而且信用證和融資審批的缺乏似乎也使當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)售變得同樣困難，即使是在預(yù)算宣布幾個月后，甚至是在這個最具挑戰(zhàn)性的時(shí)期。
巴基斯坦已經(jīng)表現(xiàn)出一些重返市場的承諾和意愿，據(jù)報(bào)道，隨著該市場價(jià)格超過印度價(jià)格，對未售出的設(shè)備進(jìn)行了進(jìn)一步的討論，印度價(jià)格仍然具有優(yōu)勢，并得到任何規(guī)模設(shè)備的信用證和融資能力的支持，特別是與巴基斯坦和孟加拉國市場相比。
具有諷刺意味的是，盡管在信用證/融資問題上，印度是最可靠的次大陸目的地，但印度價(jià)格繼續(xù)下跌，因?yàn)榇蠖鄶?shù)買家似乎滿足于在再次報(bào)價(jià)前觀望市場走勢。
因此，許多船東從市場上完全撤出了他們的船只，水平的持續(xù)下降是災(zāi)難性的，對一些船東來說甚至不值得考慮回收選擇。
就船舶供應(yīng)而言，在該行業(yè)人氣極度疲軟的情況下，它仍然主要是干散貨船的流動。
此外，大多數(shù)集裝箱(即使是那些需要調(diào)查的集裝箱)繼續(xù)在貿(mào)易通道上流動，并且最近在回收市場上消失了。
最后，在遠(yuǎn)端，土耳其市場在接下來的一周保持不變和惰性，基本面面向相反的方向，沒有市場單位的消息被提出。
對于2023年第32周，本周的gms演示排名/定價(jià)如下。


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