分析人士sea-intelligence強調，由于covid-19大流行造成的需求下降，集裝箱生產線的減少對不同的貨運通道產生了不均衡的影響，并可能影響某些港口相對于其他港口的長期競爭地位。
海洋情報公司（sea-intelligence）在最新的《星期日聚光燈》簡報中更深入地研究了疫情將對集裝箱港口和碼頭造成的影響，指出東西方主要貿易的空白航行量“比目前高出約250-350％。春節期間通常會看到這種情況，因此也會對港口產生重大影響。”
它指出，“亞歐貿易航線也是世界上100多艘超大型集裝箱船的運營地。因此，這些龐然大物對各個港口的呼喚是其運作和財務的重要組成部分。”
這些船只通常會在歐洲的41個不同港口停靠，使用sea-intelligence的blank sailing tracker，就可以測量每個港口對直接來自亞洲的空白航行的嚴重影響。
海洋情報局稱，從2020年第二季度來看，“地中海地區受災最嚴重的港口是la spezia、tangiers和damietta，由于亞洲的空航，這些港口40%以上的停靠被取消。在北歐，受災最嚴重的港口是費利克斯托（felixstow）、澤布呂赫（zeebrugge）和安特衛普（antwerp），來自亞洲的船舶停靠量下降約30%。”
該公司表示，目前只有7個歐洲集裝箱港口沒有計劃進行空白航行:焦亞?陶羅(gioia tauro)、特基戴(tekirday)、海法(haifa)、哥德堡(gothenburg)、奧爾胡斯(aarhus)、格但斯克(gdansk)和wilhelmshaven。“請記住，這些港口沒有受到空白sailings的影響。


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