根據bimco一份由filipe gouveia進行的航運分析，盡管政策發(fā)生了變化，但印度的拆遷價格仍跌至每輕排位噸位(ldt) 525美元。
11月18日，印度政府取消了鐵礦石和一些中間鋼鐵產品的出口關稅。
然而，這并不足以阻止國內拆船價格在11月底跌至每ldt 525美元，比10月底低7.9%。
出口關稅于今年5月開始實施，目的是增加國內鐵礦石供應，抗擊通脹。
到今年5月，由于能源危機和全球經濟狀況不斷惡化，國內和全球鋼鐵價格已經開始下跌。
此外，印度的政府也因鋼鐵出口減少而決定取消關稅。預計到2022年，印度在全球鋼鐵出口中的份額將下降0.8個百分點，至3.5%左右，盡管烏克蘭失去了鋼鐵出口。
“取消關稅對鋼鐵和拆遷價格幾乎沒有直接影響，它們在短期內恢復的可能性仍然不大。然而，我們認為，由于這一政策變化，出口應該會反彈，因此，國內價格的下行壓力可能會緩解，”gouveia說。
根據分析，國內市場狀況應會保持強勁。αs據世界鋼鐵協會估計，印度的鋼鐵需求將在2022年和2023年分別增長6.1%和6.7%。
2023年全球鋼鐵需求也將增長1%，較2022年2.3%的降幅有所改善，導致全球鋼鐵價格企穩(wěn)。
“基于需求驅動因素和鋼鐵期貨合約，我們認為拆遷價格應該開始企穩(wěn)，甚至可能在2023年上半年恢復。但是，我們承認，經濟狀況仍然存在很大的不確定性，出現更加消極的情況的可能性仍然存在。”


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