根據美國海洋燃料交易所(mabux)的數據，盡管最近基準油價和關于疫苗上市的燃料指數有所回升，但隨著covid-19感染率在美國和歐洲繼續大幅上升，需求復蘇仍不確定。
此外，許多國家正在考慮在圣誕節期間實施更嚴格的限制措施，這可能會在短期內降低燃油需求。
然而，全球倉倉指數mabux在一周內繼續穩步上行。380 hsfo指數上漲至338.99美元/mt, vlsfo上漲13.00美元達到419.00美元/mt, mgo上漲至481.99美元/mt。
全球滌氣器價差(380 hsfo與vlsfo的價差)也呈現擴大趨勢;上漲了6.68美元，平均為78.32美元。與此同時，380 hsfo與vlsfo的價格差距不斷擴大，使得洗滌塔的吸引力再次有所增加。
在過去一周，四大航運樞紐的每周mbp指數(市場燃料油價格)與每周dbp指數(數字燃料油價格)之間的相關性表明，鹿特丹380 hsfo燃料油仍然被輕微低估，而在新加坡、fujairah和休斯頓，這種類型的燃料油仍然被高估。
vlsfo燃油在所有選定港口的價格仍然略高。與此同時，新加坡周mbp指數和dbp指數之間首次出現了100%的相關性。而mgo ls在除休斯頓港外的所有港口都被低估了。
根據《mabux weekly outlook》，由于冰融化速度快于預期，增加了交通流量，通過西伯利亞海岸北極地區最繁忙航道的船只今年的航行次數創下紀錄。
截至12月9日，通過北海航線的過境次數為62次，而2019年全年為37次。今年迄今，使用這條航線的船舶數量增至331艘，而2019年全年的數量為277艘。
歐盟可能會尋求結束對船用燃料的免稅。與此同時，歐盟委員會(european commission)表示，“由于短期內缺乏合適的替代動力系統，航空和航運業應優先獲得額外的可再生和低碳液體和氣體燃料”。
這些燃料可能包括氫、氫合成燃料和高級生物燃料。歐洲共同體船東協會(ecsa)反過來反對歐盟委員會的提議，稱所有形式的海洋能源都應該保持免稅。


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