集裝箱稱重新規/vgm自去年7月起正式實施，其對海運集裝箱“總重量”所包含事項作了明確規定，要求用兩種稱重方式之一來支持航運利益相關方之間傳送信息文件。但有證據表明，要收集到全球實施solas公約修正案情況的確切信息不太可能，其要求在出口地點裝船之前獲得并傳送有關貨箱驗證總重(vgm)數據。
一些國家在實施日期上遵守合規了，但實際操作中并無單獨的經校準的稱重設備。還有一些消息更令人擔憂，例如，申報的vgm數值在稱量裝貨集裝箱時有相當大比例被發現量差超過1噸。此外，航次靜負載艙單重量與吃水排水量丈量之間的差異仍達到1000噸。盡管存在這些因素，對于全球范圍有效實施vgm來說，仍應有充分理由保持樂觀自信。航運界已設立了一個明確的安全標桿，行業能逐漸地從有關安全和效率舉措上繼續擴展，并將有可能貫穿整個供應鏈。
聯運保賠協會(tt club)已與全球托運人論壇(gsf)、國際貨物裝卸協調協會(ichca)和世界海運理事會(wsc)再次合作，以提高安全意識和積極實施貨物運輸組件裝載實操規則(ctu規則)。與此相伴的是，集裝箱掃描技術和數字化儲存“大數據”的發展為業界提供了越來越多的現實機會。當然，在國際和國家政府層面仍有很多工作要做，航運業正面臨新的競爭格局。安全失控將付出代價，雖然發生概率小，但不可掉以輕心。相反，安全操作和正確做法通常會帶來巨大利益。對于那些嚴格遵守vgm的運營者，安全就是效益!雖然vgm法規已在實施，但其要求還遠未滿足。


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