上周油價下跌了10%，跌至自2月份烏克蘭戰爭以來的最低水平。在燃料市場，傳統燃料和液化天然氣之間的定價差距越來越大，后者很快就會創下歷史新高，如今許多使用液化天然氣雙燃料的船舶決定不使用天然氣。
對于由 ship & bunker 以一公噸 ifo380 燃料（即 hsfo）的能源當量定價的鹿特丹 lng 燃料，目前價格徘徊在每噸 2,621 美元，有可能超過今年 3 月創下的每噸 2,673 美元的紀錄。
鹿特丹的液化天然氣燃料艙銷量在第二季度下降了 43%，僅為 63,000 立方米。多年來，這種氣體燃料的銷量一直穩步上升，直到今年年初，與傳統燃料的價格差距使它們變得不經濟。
根據在線平臺 bunkerex 的數據，盡管歐洲最大的燃料加注中心鹿特丹出現了下降，但近幾個月來，全球液化天然氣燃料的銷售量一直在上升。
“令我們感到驚訝的是，供應商的數量似乎也在增加，這是使液化天然氣與其他燃料真正具有競爭力的關鍵組成部分，”bunkerex 首席執行官 ishaan hemnani 今天告訴 splash。
hemnani 補充說：“我們看到需求增加了一點，但這可能只是市場在擴大，或者人們預計冬天的價差會變得更糟。”
航運船級社 dnv 的最新數據表明，全球以 lng 為燃料的船隊在過去兩年中擴大了近 60%，目前有 304 艘船舶在運營。
clarksons research 的數據顯示，按噸位計算，全球約 4.5% 的船隊（或按數量計算的船舶的 1%）可以使用替代燃料，主要是液化天然氣。
如今，關于這 300 多艘雙燃料船舶中有多少艘使用液化天然氣的明確數據仍然不透明。
integr8 fuels 研究部門的一位發言人評論說：“大多數在現貨市場上購買雙燃料噸位的船東很可能會購買 vlsfo/lsmgo，因為差異確實不利于液化天然氣。其中一些仍將液化天然氣作為一次性燃料用于營銷目的，我們最近看到了一些關于它的新聞稿。有些人可能會有某種形式的接受或支付合同，無論如何都要購買它，而另一些人將在美國取消，那里的液化天然氣燃料燃料更具競爭力，特別是與 lsmgo 相比。”
發言人強調，鑒于價格差距，大多數雙燃料車主將改用傳統燃料。
挪威經濟學院航運學教授 roar adland 在一篇廣泛閱讀的文章中表示：“只要每個擁有雙燃料發動機的人都在燃燒燃料油，具備替代燃料的能力或準備就緒只不過是一項昂貴的、非承諾的綠色清洗活動。”最近在 linkedin 上的帖子。


寄快遞臺灣用什么快遞？
事故！約旦港口有毒氣體泄漏，致數百人受傷，12 人死亡
海口美蘭國際機場：米蘭—海口貨運航線開通了
上海快遞到老撾多少錢,多長時間
ONE新增中國至東南亞的直航航線
APL和COSCO發布有關危險品的訂艙和申報要求
美國宣布扣押伊朗油輪，波斯灣局勢不容樂觀
MSC放棄競購意大利頂級航空公司