根據非政府組織拆船平臺(ngo shipbreaking platform)公布的數據了解到，僅僅一個月的時間內，至少5名拆船工人死亡，5名拆船工人受傷嚴重，一系列死亡事故在孟加拉國沖灘拆船中發生。
在今年5月底，在seiko steel拆船廠發生一起死亡事故，1名拆船工人在作業時，從高處摔下死亡，而僅僅不到一個星期，在該拆船廠又有5名工人被落下的鋼板砸中，1名工人當場死亡，另外4名被送往醫院，其中3名傷勢嚴重。
今年6月初，一名工人在laskar拆船廠作業時，被掉下來的鋼板砸死。6月19日，2名工人在bhatiary steel拆船廠作業時，成為汽缸爆炸的犧牲品。其中一人在送往醫院后的第三天去世，而另一名工人臉上和上半身嚴重燒傷。幾天后，又一名工人在kabir steel拆船廠因事故身體遭受重創。
“這一系列可怕的事故表明，孟加拉國拆船廠對于工人的職業健康和安全措施保護得很不到位。”非政府組織拆船平臺(ngo shipbreaking platform)協調員muhammed ali shahin表示。
我們目擊了一次又一次相同的事故：拆船廠的工人不佩戴安全帶，從高處墜落而死。工人們被掉下來的鋼鐵零件重重壓住，非死即傷，而拆船廠為避免或是減輕此類事故的風險，僅僅是將廢鋼仍進大海或是棄之海灘。氣缸在海灘上無法安全地處理，從而導致爆炸并引發工人作業時死亡或是嚴重燒傷。只要船只報廢在海灘上，工人們將繼續面臨死亡的威脅”。muhammed ali shahin表示。
6月10日，拆船工人工會論壇(shipbreaking workers trade union forum)連同孟加拉勞工研究機構(bangladesh institute of labour studies, bils)在孟加拉國sitakunda地區舉行抗議最近本國拆船廠連續發生的工人死亡事故。拆船工人工會論壇也向孟加拉國拆船業者協會(bsba)主席遞交一封信，要求調查拆船廠工人受傷和死亡的原因，并向其家屬支付補償金。
據非政府組織拆船平臺表示，呼吁孟加拉國政府調查這些事故發生的原因，分別就普通事故以及重大事故對拆船廠進行處罰。例如kabir steel 和 seiko steel拆船廠。
目前，全球拆解船主要基地集中在亞洲，已形成以南亞大陸印巴孟三國的傳統拆船模式和注重環保意識的中國拆船模式兩大陣營。亞大陸傳統的拆船方式不注重環保，采用沖灘式交船，拆解過程只注重人力，環保意識和勞動成本低，工傷意外頻頻發生，拆解周期時間長，一艘老齡的vlcc，至少要拆6-7個月;但在中國的環保拆船廠，以岸基碼頭掛靠和先進機械作業相輔，同型船只須3個月即可完成。
中國的拆船企業近年在政府重視環保意識的大力推動之下，不遺余力地投入資金與資源，通過改建與重新裝修將船廠改造成為認可環保船廠。目前中國內地能符合環保標準的具實力的規模拆船廠有4家，其中3家在廣東。


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