按照不同的劃分標準，可以將運輸方式劃分為不同的種類。
(一)按運輸設備及運輸工具不同分類
1.公路運輸
公路運輸的主要特點是機動、靈活，可實現“門到門”運輸，較適合運輸中短途貨物，并且公路運輸有速度較快、可靠性高和對產品損傷較小的特點。汽車承運人具有靈活性，他們能夠在各種類型的公路上進行運輸，不像鐵路那樣受到鐵軌和站點的限制，所以公路比其他運輸方式的市場覆蓋面都要廣。公路運輸的特點使得它特別適合于配送短距離高價值的產品。公路運輸不僅可進行直達運輸，而且是其他運輸方式的接運工具，可減少運輸過程中的中轉環節及裝卸次數。由于遞送的靈活性，公路運輸在中間產品和輕工產品的運輸方面也有較大的競爭優勢。總的來說，公路運輸在物流作業中起著骨干作用。
2.鐵路運輸
鐵路運輸的一個主要優勢是以相對較低的運價長距離運輸大批量貨物。因此，它在城市之間擁有巨大的運量和收入。尤其在我國，幅員遼闊，鐵路是貨物運輸的主要方式。現在世界上幾乎所有大城市都通鐵路，鐵路在國際運輸中也占有相當大的市場份額。鐵路的地區覆蓋面廣，適應性強，可全天候不停運營，具有較高的連續性、可靠性和安全性。但是因受到鐵軌、站點等的限制，鐵路運輸的靈活性不高。鐵路一般是按照規定的時間表運營的，發貨的頻率要比公路運輸低。
3.水路運輸
水路運輸是最古老的運輸方式。遠洋航運是國際貨物運輸的主要方式。其主要優點是能夠運輸數量巨大的貨物，適合于進行長距離、低價值、高密度、便于機械設備搬運的貨物運輸。例如谷物、鋼鐵礦石、煤炭、石油等。水路運輸的主要缺點是運營范圍和運輸速度受到限制。另外，水路運輸的可靠性與可接近性較差。除非其起始地和目的地都接近水道，否則必須鐵路和公路運輸補充運輸。水路的最大優勢是低成本。因此，水路是大宗貨物長距離運輸的理想選擇。
4.航空運輸
航空運輸的最大優點在于運輸速度快，對于經濟貨物、易腐爛變質貨物等是一種必要的運輸方式。但貨運的高成本使得空運并不適用于大眾化的產品，通常航空用來運輸高價值產品或時間要求比成本更為重要的產品。另外，航運運輸由于受天氣影響較大，使得可靠性降低。
5.管道運輸
與其他所有的運輸方式相比，管道運輸比較特別。管道運輸受氣候條件的影響很小，可以每天運營24小時，便于長時穩定運輸，可靠性高。管道運輸最明顯的缺點就是不靈活，運輸商品的范圍受到限制，只能運送氣體、液體和漿狀產品等，主要有原油、天然氣、煤漿和流體的化學物品等，并且運輸速度相當慢。
(二)按運營主體不同分類
1.自營運輸
自營(用)運輸是指貨主自己搞運輸，即自備車輛運輸，并且自行承擔運輸責任，從事貨物的運輸活動。
2.經營性運輸
經營性運輸是以運輸服務作為經營對象，為他人提供貨物運輸服務，并收取運輸費用的一種運輸運營方式，是與自營(用)運輸體系相對應的。
3.公共運輸
公共運輸是指由政府投資或主導經營的各種運輸工具(如飛機、火車等)以及相關的基礎設施(如公路、鐵路、港口、機場以及相關信息系統等)組成的統一的體系，由于其涉及因素相當多，因此又稱為綜合運輸體系。
(三)按運輸的范圍分類
1.干線運輸
這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數量的運輸，是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸形式。干線運輸的一般速度較同種工具的其他運輸要快，成本也較低。干線運輸是運輸的主體。
2.支線運輸
這是與干線相接的分支線路上的運輸。支線運輸是干線運輸與收、發貨地點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小。
3.二次運輸
這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸到站后，站與用戶倉庫或指定地點之間的運輸。由于是某個單位的需要，所以運量也較小。
4.廠內運輸
是指在工業企業范圍內，直接為生產過程服務的運輸。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行。但小企業內的這種運輸以及大企業車間內部、倉庫內部則不稱“運輸”,而稱搬運。
(四)按運輸的作用分類
1.集貨運輸
將分散的貨物匯集集中的運輸形式。
2.配送運輸
將節點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。
(五)按運輸的協作程度分類
1.一般運輸
孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協作關系的為一般運輸。
2.聯合運輸
簡稱聯運，它是將兩種或兩種以上運輸方式或運輸工具連起來，實行多環節、多區段相互銜接的接力式運輸。
3.多式聯運
在國內大范圍物流和國際物流領域，往往需要反復地使用多種運輸手段進行運輸。在這種情況下，進行復雜的運輸方式銜接，并且具有聯合運輸優勢的運輸稱為多式聯運。
(六)按運輸中途是否換載分類
1.直達運輸
在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站/港一直到目的站/港，中途不經換載，中途不入庫儲存的運輸形式。
2.中轉運輸
在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換載，稱為中轉運輸。


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