1.多（或雙）班運(yùn)輸
多班運(yùn)輸，是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)形式。組織雙班運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。它也是提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一，但要注意安排好駕駛員的勞動(dòng)休息和學(xué)習(xí)時(shí)間，同時(shí)也考慮到定車、定人和車輛保修安排。在組織雙班運(yùn)輸時(shí)，由于夜班比日班條件差，因此，除了工作時(shí)間長(zhǎng)短不同外，在安排日夜班的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：難運(yùn)的安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。為了開展多班運(yùn)輸，還應(yīng)特別注意組織好貨源，并與收發(fā)單位搞好協(xié)作關(guān)系，創(chuàng)造良好的裝卸現(xiàn)場(chǎng)條件，修整現(xiàn)場(chǎng)道路，安排照明設(shè)備等，以保證順利地開展多班運(yùn)輸。
2.定點(diǎn)運(yùn)輸
定點(diǎn)運(yùn)輸，是指按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)、專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。在組織定點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)，除了根據(jù)任務(wù)固定車隊(duì)外，還實(shí)行裝卸工人、設(shè)備固定和調(diào)度員固定在該點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度等工作。實(shí)行定點(diǎn)運(yùn)輸，可以加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸和裝卸工作效率、提高服務(wù)質(zhì)量，并有利于行車安全和節(jié)能。定點(diǎn)運(yùn)輸組織形式，既適用于裝卸地點(diǎn)比較固定集中的貨運(yùn)任務(wù)，也適用于裝貨地點(diǎn)集中而卸貨地點(diǎn)分散的固定性貨運(yùn)任務(wù)。
3.定時(shí)運(yùn)輸
定時(shí)運(yùn)輸，是指運(yùn)輸車輛按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃中所擬定的行車時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行工作。在汽車行車時(shí)刻表中規(guī)定：汽車從車場(chǎng)開出的時(shí)間、每個(gè)運(yùn)次到達(dá)和開出裝卸地點(diǎn)的時(shí)間及裝卸工作時(shí)間等。由于車輛按預(yù)先擬定好的時(shí)刻表進(jìn)行工作，也就加強(qiáng)了各環(huán)節(jié)工作的計(jì)劃性，提高了工作效率。要組織定時(shí)運(yùn)輸，必須做到各項(xiàng)定額的制定和查定工作，包括：車輛出車前的準(zhǔn)備工作時(shí)間定額，車輛在不同運(yùn)輸路線上重、空載行駛時(shí)間定額，以及不同貨種的裝、卸工作時(shí)間定額等。同時(shí)還應(yīng)合理確定駕駛員的休息和用餐等生活時(shí)間，加強(qiáng)貨源調(diào)查和組織工作，加強(qiáng)車輛調(diào)度和日常工作管理以及裝卸工作組織等。
4.甩掛運(yùn)輸
甩掛運(yùn)輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸形式。在相同的運(yùn)輸組織條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和裝卸停歇時(shí)間三個(gè)主要因素。實(shí)行汽車運(yùn)輸列車化，可以相應(yīng)提高車輛每運(yùn)次的載重量，從而顯著提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。采用甩掛運(yùn)輸時(shí)，需要在裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)配備足夠數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車運(yùn)行期間，裝卸工人預(yù)先裝（卸）好甩下的掛車，列車到達(dá)裝（卸）貨地點(diǎn)后先甩下掛車，裝卸人員集中力量裝（卸）主車貨物，主車裝（卸）貨完畢即掛上預(yù)先裝（卸）完貨物的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行。 采用這種組織方法，就使得整個(gè)汽車列車的裝卸停歇時(shí)間減少為主車裝卸停歇時(shí)間加甩掛時(shí)間。但需要注意周轉(zhuǎn)掛車的裝卸工作時(shí)間應(yīng)小于汽車列車的運(yùn)行時(shí)間間隔。甩掛運(yùn)輸應(yīng)適用于裝卸能力不足、運(yùn)距較短、裝卸時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件下采用，并根據(jù)運(yùn)輸條件的不同而組織不同形式的甩掛運(yùn)輸。
5.直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸
直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸（即各種運(yùn)輸方式的直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸），是指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程把供銷部門、多種運(yùn)輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地。其主要優(yōu)點(diǎn)是： （1）有利于各種運(yùn)輸方式的綜合利用和發(fā)展，促進(jìn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的形成；（2）壓縮車船等運(yùn)輸工具的停留時(shí)間，提高港站的通過(guò)能力，節(jié)省運(yùn)力和降低運(yùn)輸成本；（3）可以減少貨物運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，加速物資周轉(zhuǎn)，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。以汽車為主體的中、短途貨物聯(lián)合運(yùn)輸，是汽車運(yùn)輸企業(yè)與產(chǎn)銷部門之間的運(yùn)輸協(xié)作或汽車運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的協(xié)作。為了搞好直達(dá)聯(lián)運(yùn)工作，最有效地利用各種運(yùn)輸工具以滿足社會(huì)生產(chǎn)和生活的需要，組織直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)部門應(yīng)首先做好貨源調(diào)查工作，掌握貨源及貨流規(guī)律，然后根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的要求和運(yùn)輸工具的特點(diǎn)以及道路情況，合理選配和安排各種運(yùn)輸工具及運(yùn)輸任務(wù)，并組織好各種運(yùn)輸工具的銜接。
6.集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸，是指把一定數(shù)量的貨物集中于一個(gè)便于運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存的集裝箱內(nèi)來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)送的運(yùn)輸組織形式。公路集裝箱運(yùn)輸多采用以下幾種形式：（1）公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，即由汽車或汽車列車獨(dú)立承擔(dān)全程運(yùn)輸任務(wù)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家一般都是以這種運(yùn)輸形式為主；（2）公路、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)，即由汽車運(yùn)輸部門和鐵路運(yùn)輸部門共同完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，這種運(yùn)輸形式有利于發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力大和公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)；（3）公路、水路集裝箱聯(lián)運(yùn)，即由汽車運(yùn)輸部門和水路運(yùn)輸部門共同完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)、出口貨物運(yùn)輸常采用這種運(yùn)輸形式。由上可見(jiàn)，汽車運(yùn)輸除了可獨(dú)立承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)外，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工藝流程中也是處于第一個(gè)和最后一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性主要集中表現(xiàn)在 “門到門”運(yùn)輸，但它的最終實(shí)現(xiàn)只能通過(guò)汽車運(yùn)輸才能予以保證，是不可缺少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因此，汽車運(yùn)輸是鐵路、水路集裝箱運(yùn)輸最有效的集散方式。
7.零擔(dān)貨物運(yùn)輸
凡一批貨物托運(yùn)的重量、體積或性質(zhì)在3噸以下或不滿一整車裝運(yùn)時(shí)，該批貨物稱為零擔(dān)貨物。其一般采用定線定站式貨運(yùn)班車或客運(yùn)班車捎帶貨物掛車的形式將沿線零擔(dān)貨物集中起來(lái)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式。零擔(dān)貨物具有運(yùn)量小、流向分散、批數(shù)較多、品類繁雜的特點(diǎn)。零擔(dān)貨物以件包裝貨物居多，包裝質(zhì)量差別較大，有時(shí)幾批甚至十幾批才能配裝成一輛零擔(dān)車（零擔(dān)貨物以每張托運(yùn)單為一批）。因此，零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織工作要比整車貨運(yùn)復(fù)雜的多。零擔(dān)貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車三種。


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