國(guó)際物流的采購(gòu)模式
發(fā)布時(shí)間：2024-08-05 點(diǎn)擊：92
(一)基于集權(quán)與分權(quán)的采購(gòu)模式
根據(jù)集權(quán)與分權(quán)性質(zhì)的不同，采購(gòu)模式主要有以下3種：
(1)分散采購(gòu)：也稱分權(quán)式采購(gòu)，系指公司將采購(gòu)權(quán)分散到各個(gè)分支機(jī)構(gòu)，由各分支機(jī)構(gòu)在核定的資金定額范圍內(nèi)，直接向供應(yīng)商采購(gòu)。
(2)集中采購(gòu)：也稱集權(quán)采購(gòu)，是指企業(yè)設(shè)專門的采購(gòu)機(jī)構(gòu)和專職采購(gòu)人員統(tǒng)一負(fù)責(zé)企業(yè)的商品或服務(wù)的采購(gòu)工作，企業(yè)所屬各分支機(jī)構(gòu)對(duì)商品或服務(wù)采購(gòu)無(wú)決定權(quán)，但有建議權(quán)。
某物流公司集中訂艙流程圖，其基本流程：①下委托并確認(rèn)訂艙/運(yùn)費(fèi)；②下委托并確認(rèn)訂艙/運(yùn)費(fèi)；③通知訂艙情況/運(yùn)費(fèi)；④通知單證制單/催單；⑤確認(rèn)提單或催提單；⑥送提單并簽單；⑦送提單；⑧確認(rèn)實(shí)際貨運(yùn)量并復(fù)核運(yùn)費(fèi)；⑨結(jié)算；⑩結(jié)算。
(3)適度集權(quán)模式：也稱半集中半分散模式，是介于分權(quán)與集權(quán)之間的混合式(consolidat-
ed)。即重要的、通用性的物品采購(gòu)由一個(gè)部門統(tǒng)一進(jìn)行，而另外一部分個(gè)性化的、零碎的物品則由使用主體自行采購(gòu)。至于分權(quán)的比例與標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)視實(shí)際情況而定。
采購(gòu)內(nèi)容的類別不同，采購(gòu)模式可以有所不同。通過(guò)表8-4所顯示的有關(guān)分散采購(gòu)與集權(quán)采購(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)可知，理想的模式應(yīng)是在適度集中基礎(chǔ)上的分級(jí)采購(gòu)，因?yàn)榇朔N模式既克服了分散采購(gòu)的不足，又可發(fā)揮集權(quán)采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)
(二)基于內(nèi)購(gòu)與外購(gòu)的采購(gòu)模式
對(duì)自身?yè)碛形锪鬟\(yùn)作資源的企業(yè)，在采購(gòu)時(shí)涉及到是外部采購(gòu)還是內(nèi)部采購(gòu)問(wèn)題，以及在內(nèi)部采購(gòu)的情況下，雙方之間價(jià)格確定與結(jié)算等諸多問(wèn)題。
以運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)(以下簡(jiǎn)稱訂車訂庫(kù))為例，可以選擇如下幾種模式：
(1)集團(tuán)統(tǒng)一訂車訂庫(kù)；
(2)由集團(tuán)所屬的車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)負(fù)責(zé)承運(yùn)和對(duì)外分包；
(3)集團(tuán)所屬貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)訂購(gòu)，但儲(chǔ)承運(yùn)單位有優(yōu)先權(quán)。
由于目前國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)輸價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格并無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，彼此間的差別較大，在貨運(yùn)公司、車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)均為利潤(rùn)中心的情況下，為充分發(fā)揮各方的積極性，且有利于集團(tuán)的整體發(fā)展，建議初期采取上述三種模式中第二種，然后再逐漸過(guò)渡到該種模式中第一種。
實(shí)際上，任何一個(gè)物流公司都不可能具備最完備、最經(jīng)濟(jì)的海、陸、空運(yùn)輸資源和最合適的倉(cāng)儲(chǔ)資源，加之全球運(yùn)力普遍過(guò)剩，每個(gè)物流公司都不同程度地建立了使用自有運(yùn)力和對(duì)外采購(gòu)運(yùn)力相結(jié)合的雙重能力。在采購(gòu)?fù)獠课锪鬟\(yùn)作資源時(shí)，各個(gè)物流企業(yè)基本都是運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，但在使用自有物流運(yùn)作資源時(shí)，則根據(jù)管理模式的不同，有兩種不同的價(jià)格采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。
34條舉措力促貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展
南京物流公司哪家發(fā)貨速度快,南京物流公司收費(fèi)
如何充分利用集裝箱的裝運(yùn)空間
貨運(yùn)物流信息越來(lái)越難找，難道貨運(yùn)行業(yè)真的沒(méi)落了？物流人都看過(guò)來(lái)！
聯(lián)合包裹在意大利擴(kuò)展業(yè)務(wù) 新建托斯卡納包裹中心
中國(guó)物流界首個(gè)“多層結(jié)構(gòu)+智能化”國(guó)際貨運(yùn)站在杭州開(kāi)建
2018年海關(guān)總署立案?jìng)赊k走私犯罪案件3601起 同比增長(zhǎng)10.8%
南京物流運(yùn)輸費(fèi)用降本增效的關(guān)鍵考量
根據(jù)集權(quán)與分權(quán)性質(zhì)的不同，采購(gòu)模式主要有以下3種：
(1)分散采購(gòu)：也稱分權(quán)式采購(gòu)，系指公司將采購(gòu)權(quán)分散到各個(gè)分支機(jī)構(gòu)，由各分支機(jī)構(gòu)在核定的資金定額范圍內(nèi)，直接向供應(yīng)商采購(gòu)。
(2)集中采購(gòu)：也稱集權(quán)采購(gòu)，是指企業(yè)設(shè)專門的采購(gòu)機(jī)構(gòu)和專職采購(gòu)人員統(tǒng)一負(fù)責(zé)企業(yè)的商品或服務(wù)的采購(gòu)工作，企業(yè)所屬各分支機(jī)構(gòu)對(duì)商品或服務(wù)采購(gòu)無(wú)決定權(quán)，但有建議權(quán)。
某物流公司集中訂艙流程圖，其基本流程：①下委托并確認(rèn)訂艙/運(yùn)費(fèi)；②下委托并確認(rèn)訂艙/運(yùn)費(fèi)；③通知訂艙情況/運(yùn)費(fèi)；④通知單證制單/催單；⑤確認(rèn)提單或催提單；⑥送提單并簽單；⑦送提單；⑧確認(rèn)實(shí)際貨運(yùn)量并復(fù)核運(yùn)費(fèi)；⑨結(jié)算；⑩結(jié)算。
(3)適度集權(quán)模式：也稱半集中半分散模式，是介于分權(quán)與集權(quán)之間的混合式(consolidat-
ed)。即重要的、通用性的物品采購(gòu)由一個(gè)部門統(tǒng)一進(jìn)行，而另外一部分個(gè)性化的、零碎的物品則由使用主體自行采購(gòu)。至于分權(quán)的比例與標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)視實(shí)際情況而定。
采購(gòu)內(nèi)容的類別不同，采購(gòu)模式可以有所不同。通過(guò)表8-4所顯示的有關(guān)分散采購(gòu)與集權(quán)采購(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)可知，理想的模式應(yīng)是在適度集中基礎(chǔ)上的分級(jí)采購(gòu)，因?yàn)榇朔N模式既克服了分散采購(gòu)的不足，又可發(fā)揮集權(quán)采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)
(二)基于內(nèi)購(gòu)與外購(gòu)的采購(gòu)模式
對(duì)自身?yè)碛形锪鬟\(yùn)作資源的企業(yè)，在采購(gòu)時(shí)涉及到是外部采購(gòu)還是內(nèi)部采購(gòu)問(wèn)題，以及在內(nèi)部采購(gòu)的情況下，雙方之間價(jià)格確定與結(jié)算等諸多問(wèn)題。
以運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)(以下簡(jiǎn)稱訂車訂庫(kù))為例，可以選擇如下幾種模式：
(1)集團(tuán)統(tǒng)一訂車訂庫(kù)；
(2)由集團(tuán)所屬的車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)負(fù)責(zé)承運(yùn)和對(duì)外分包；
(3)集團(tuán)所屬貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)訂購(gòu)，但儲(chǔ)承運(yùn)單位有優(yōu)先權(quán)。
由于目前國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)輸價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格并無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，彼此間的差別較大，在貨運(yùn)公司、車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)均為利潤(rùn)中心的情況下，為充分發(fā)揮各方的積極性，且有利于集團(tuán)的整體發(fā)展，建議初期采取上述三種模式中第二種，然后再逐漸過(guò)渡到該種模式中第一種。
實(shí)際上，任何一個(gè)物流公司都不可能具備最完備、最經(jīng)濟(jì)的海、陸、空運(yùn)輸資源和最合適的倉(cāng)儲(chǔ)資源，加之全球運(yùn)力普遍過(guò)剩，每個(gè)物流公司都不同程度地建立了使用自有運(yùn)力和對(duì)外采購(gòu)運(yùn)力相結(jié)合的雙重能力。在采購(gòu)?fù)獠课锪鬟\(yùn)作資源時(shí)，各個(gè)物流企業(yè)基本都是運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，但在使用自有物流運(yùn)作資源時(shí)，則根據(jù)管理模式的不同，有兩種不同的價(jià)格采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。
34條舉措力促貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展
南京物流公司哪家發(fā)貨速度快,南京物流公司收費(fèi)
如何充分利用集裝箱的裝運(yùn)空間
貨運(yùn)物流信息越來(lái)越難找，難道貨運(yùn)行業(yè)真的沒(méi)落了？物流人都看過(guò)來(lái)！
聯(lián)合包裹在意大利擴(kuò)展業(yè)務(wù) 新建托斯卡納包裹中心
中國(guó)物流界首個(gè)“多層結(jié)構(gòu)+智能化”國(guó)際貨運(yùn)站在杭州開(kāi)建
2018年海關(guān)總署立案?jìng)赊k走私犯罪案件3601起 同比增長(zhǎng)10.8%
南京物流運(yùn)輸費(fèi)用降本增效的關(guān)鍵考量