光大證券認為，當前我國物流總費用占ｇｄｐ的比例約為１８％，物流行業在社會生產中的成本遠遠高于美國與日本等發達國家。我國物流行業落后的信息化程度和自動化程度限制了物流行業整體運轉效率的改善。我國公路貨運整體空載率在４０％左右，貨車資源浪費嚴重，而美國公路物流行業的平均空載率約在１０％左右。
另外，目前中國公路運輸市場大部分零擔業務主要由眾多的中小專線商來承運，據不完全統計，國內零擔貨運企業約有４５０萬家，８０％以上的企業仍在依靠無標準、無秩序的低價策略生存。
上海匯通供應鏈技術與運營有限公司總裁印健近日表示，物流業是中國經濟的支柱產業，然而迄今為止中國上市物流企業卻不足１０家，更沒有互聯網物流上市平臺型企業。之所以物流上市企業少，一是因為現在能夠上市的物流公司基本是合約物流，主要做大客戶，但關系營銷型企業發展增長方式具有局限性；二是現有物流企業，其規模發展有局限性，同時受制于現金流；三是一些企業在公司運營和財務管理標準化上具有局限性。
為促進國內物流業發展，近年來國家物流行業的政策頻出，希望提高行業信息化和規模化。今年７月５日國務院印發的《關于積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》中，“互聯網＋”高效物流被列為１１項重點行動之一。
在業內人士看來，目前我國物流行業與互聯網和移動互聯網的融合仍相對薄弱。把物流業和互聯網結合，可以通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網＋物流”的方式，實現物流業的變革轉型。互聯網對物流環節的整合改造也將是新一片藍海和下一個風口。
互聯網物流近年來開始日漸興起，成為物流行業新的生力軍，并受到資本市場的垂青。近日，匯通供應鏈旗下的“運東西”物流電商平臺宣布獲得千萬級融資。此次融資完成后，公司預計明年上半年在新三板掛牌，期望成為國內首家“互聯網＋物流”的上市企業。另一家智慧物流平臺“發鋼網”近期也宣布啟動ｉｐｏ上市計劃。
針對互聯網物流的興起，華創證券認為，互聯網通過減少中介，有助于降低整個社會的物流成本，改變物流行業小亂差的現狀。物流體系的萬億級的改造空間留給物流ｏ２ｏ企業巨大的發展潛力。


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