萬州港
發布時間：2024-08-15 點擊：378
位置及交通
萬州港地處長江中上游接合部，三峽庫區腹心地帶，素有“渝東門戶”之稱，重慶直轄后為渝東和三峽庫區最大的港口。港轄區上起忠縣羊渡溪下至巫山鳊魚溪，東距宜昌321千米，西距重慶327千米，自然岸線301千米。港口現有區域面積27.01平方千米，其中陸域0.44平方千米，水域26.57平方千米。萬州港下轄忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節、巫山等5個縣級港站。港口地理位置適中，可與長江流域水運網地區進行直達運輸，是渝東、川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區重要的物資出海通道，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設的五大多用途港口之一。三峽庫區形成后，萬州港作為庫區最大的樞紐港口，在長江干線上起到了承東啟西的作用。
經濟腹地
萬州港轄區幅員廣闊，腹地包括渝東、川東、陜南、鄂西等地區。腹地經濟資源豐富，已探明的礦產資源有38種，其中巖鹽儲量2860億噸，煤礦20多億噸，硫鐵礦1.3億噸，天然氣1000彳乙立方米；農副土特產品名聞遐邇，桐油產量居全國第一位，柑橘產量居全國第三位，蠶絲、生漆、煙葉、皮革、豬鬃、腸衣、油料、藥材、生豬、糧食、茶葉、榨菜等在全國占有重要的位置；還有紡織、鹽業、絲綢、電池、化工、建材、冶金、電力、煤炭、皮張、造紙等行業也具有相當規模。
歷史沿革
萬州港務管理局始建于1952年1月，屬交通部直管全民所有制國有企業，實行以交通部領導為主、地方政府領導為輔的雙重領導體制。1988年12月15日成建制下放到萬縣地區行署，實行以地方政府領導為主、交通部領導為輔的雙重領導體制，屬正縣級政企合一單位。2003年6月25日根據萬州府〔2003〕58號文批復，萬州港務管理局按照政企的原則整體改制，組建了重慶市萬州港口（集團）有限責任公司。為進一步做大做強港口物流，按照重慶市委、市政府的要求，于2006年7月28日，實行重慶、涪陵、萬州“三港合一”資源戰略整合，所屬資產全部劃歸重慶港務物流集團。
航運條件
萬州港作為庫區大港，在三峽工程二期蓄水后航運條件發生了根本性的變化。由于水位提高，巫峽河段、夔峽河段、云陽河段、萬州河段、忠縣河段分別抬升70米、60米、40米、30米和10米。除巫峽、夔峽峽谷河段因兩岸是絕壁懸崖，江面放寬不大外，一般水域寬度在250米以上，最窄處仍達190米；峽谷外的寬闊河段水域，寬度達500?1000米，最寬處可達1000米以上，而水流條件較山區航道有明顯改善，因而峽谷外的通航控制河段在三峽工程二期蓄水后均予以撤銷，僅留下峽谷河段內的青石洞、空望沱、風箱峽三個通行控制河段，通航控制里程為9.2千米，較蓄水前減少57.3千米。三峽工程二期蓄水后，庫區航道最窄處是干溝子，仍能達到140米左右。原來航道只能供1000噸級的輪船全天候運輸，在枯水期，只有1000噸級以下的船舶才能通行，峰水期才能通行3000噸級。現在，三峽工程二期蓄水使川江水位高程達到135米，在原有水位上抬高了幾十米，礁石、險灘不復存在，控制河段也大大減少。原來波濤洶涌的峽江水變得水平如鏡，為船舶航行提供了有利的條件。三峽工程建成蓄水后，其庫區上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重慶、湖北的22個市縣。庫區能通行3000?5000噸的船舶，萬噸級船隊可直達萬州，萬州港作為常年深水港口，其優勢日益凸顯。
港口優勢及物流集疏條件
隨著國家西部大開發戰略的實施，萬州正值千載難逢的交通大發展時期。連接西部地區能承輸大宗物資的成都——達川——萬州的鐵路于2002年10月已全線通車，其運輸能力超過1000萬噸；2003年5月萬州機場首航成功，給進出萬州的旅客創造了更為便捷的交通環境；2003年年底，重慶至萬州高速公路的貫通，為萬州創造了物資快速便捷的集疏運條件。立體交通網絡的形成使萬州港作為地處庫區腹地深水良港和渝州東大門具有三大優勢：一是港口經濟腹地向川西、陜南等地縱深延伸。重慶和萬州的間接腹地（四川、陜南、青海等）大部分都相同，主要間接腹地的物資進出將通過重慶或萬州，在成都到萬州的鐵路未通前，重慶是最好的選擇。而鐵路通到萬州后，萬州就是理想的出海通道。因為從成都到重慶和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州進出可節約320多千米水路。二是形成了優越的航運條件。三峽庫區形成后，萬州是一個常年通行萬噸級船隊的港口，而重慶要在三峽工程最終蓄水至175米后，才有半年的大型船隊的通航時間，航運成本萬州比重慶低35%?40%;三是因庫區蓄水，萬州港成為了終年深水良港。重慶處于三峽庫區尾段，連年的泥沙淤積是目前國內外專家都無法解決的問題。因此重慶無論是現在的九龍坡還是將來的寸灘都將面臨泥沙淤積的問題，而萬州位于庫區中心，是理想的深水良港。為此，萬州港的區位優勢和良好集疏條件盡顯無遺，并且其價廉、質優、量大的水路運輸，將與鐵路、高速公路和航空形成互為補充的立體交通網絡。
舉世矚目的三峽大壩建成后，處于庫區腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，隨著萬州港及忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節、巫山5個港務站投資7.5億元的港口碼頭設施淹沒復建，港口整體功能得到全面增強，集疏能力大大提高；隨著達萬鐵路、五橋機場、萬渝高速公路的建成貫通，萬州港作為三峽庫區水、陸、鐵、航空聯運的港口樞紐，已成為西南、渝東、鄂西、陜南的物資集散中心；長江航運是通江達海最終從上海港走向五大洲的一個最重要的通道，為此萬州必將成為西部最重要的現代化、多功能的主樞紐港和航運中心，成為西部地區最重要的出海通道和最重要的區域物流中心。
經過三峽庫區蓄水，萬州港已成為天然的深水良港，不但萬噸級船隊可直達港口，而且由于水流變緩及航道改善，運輸成本也比以前下降了35%?37%，其還帶動了集裝箱、滾裝、散貨船舶運輸向標準化、大型化方向發展。長江船舶設計院的最新研究成果顯示：萬州港集裝箱單船載重將達到250?300標準箱，比目前100箱位船舶增加1.5?2倍。萬達鐵路的貫通，使成都一重慶與成都一萬州鐵路距離相近，均為500千米左右，川西、川北、青海、陜南等地區的物流經萬州港進出成為了最經濟的運輸線路。有關部門同時預測，到2020年，全重慶集裝箱總量約為260萬標準箱，其中萬州港將達到50萬標準箱，從而使其成為除重慶主城區外重要的樞紐港，內外貿集裝箱運輸將隨之與日俱增。
探秘中通無人機
商品特性是影響車廂配置選擇的重要因素
大秦線仍然擔當重任 流向環渤海港口的煤炭資源占整個環渤海港口煤炭下水量的57%
物品托運注意事項及如何選擇物品托運公司
南京物流公司零擔運輸組織形式
國際貿易貨物運輸保險程序
RFID技術在供應鏈物流管理系統設計中的應用研究
多條措施力推物流公司恢復正常運營
萬州港地處長江中上游接合部，三峽庫區腹心地帶，素有“渝東門戶”之稱，重慶直轄后為渝東和三峽庫區最大的港口。港轄區上起忠縣羊渡溪下至巫山鳊魚溪，東距宜昌321千米，西距重慶327千米，自然岸線301千米。港口現有區域面積27.01平方千米，其中陸域0.44平方千米，水域26.57平方千米。萬州港下轄忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節、巫山等5個縣級港站。港口地理位置適中，可與長江流域水運網地區進行直達運輸，是渝東、川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區重要的物資出海通道，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設的五大多用途港口之一。三峽庫區形成后，萬州港作為庫區最大的樞紐港口，在長江干線上起到了承東啟西的作用。
經濟腹地
萬州港轄區幅員廣闊，腹地包括渝東、川東、陜南、鄂西等地區。腹地經濟資源豐富，已探明的礦產資源有38種，其中巖鹽儲量2860億噸，煤礦20多億噸，硫鐵礦1.3億噸，天然氣1000彳乙立方米；農副土特產品名聞遐邇，桐油產量居全國第一位，柑橘產量居全國第三位，蠶絲、生漆、煙葉、皮革、豬鬃、腸衣、油料、藥材、生豬、糧食、茶葉、榨菜等在全國占有重要的位置；還有紡織、鹽業、絲綢、電池、化工、建材、冶金、電力、煤炭、皮張、造紙等行業也具有相當規模。
歷史沿革
萬州港務管理局始建于1952年1月，屬交通部直管全民所有制國有企業，實行以交通部領導為主、地方政府領導為輔的雙重領導體制。1988年12月15日成建制下放到萬縣地區行署，實行以地方政府領導為主、交通部領導為輔的雙重領導體制，屬正縣級政企合一單位。2003年6月25日根據萬州府〔2003〕58號文批復，萬州港務管理局按照政企的原則整體改制，組建了重慶市萬州港口（集團）有限責任公司。為進一步做大做強港口物流，按照重慶市委、市政府的要求，于2006年7月28日，實行重慶、涪陵、萬州“三港合一”資源戰略整合，所屬資產全部劃歸重慶港務物流集團。
航運條件
萬州港作為庫區大港，在三峽工程二期蓄水后航運條件發生了根本性的變化。由于水位提高，巫峽河段、夔峽河段、云陽河段、萬州河段、忠縣河段分別抬升70米、60米、40米、30米和10米。除巫峽、夔峽峽谷河段因兩岸是絕壁懸崖，江面放寬不大外，一般水域寬度在250米以上，最窄處仍達190米；峽谷外的寬闊河段水域，寬度達500?1000米，最寬處可達1000米以上，而水流條件較山區航道有明顯改善，因而峽谷外的通航控制河段在三峽工程二期蓄水后均予以撤銷，僅留下峽谷河段內的青石洞、空望沱、風箱峽三個通行控制河段，通航控制里程為9.2千米，較蓄水前減少57.3千米。三峽工程二期蓄水后，庫區航道最窄處是干溝子，仍能達到140米左右。原來航道只能供1000噸級的輪船全天候運輸，在枯水期，只有1000噸級以下的船舶才能通行，峰水期才能通行3000噸級。現在，三峽工程二期蓄水使川江水位高程達到135米，在原有水位上抬高了幾十米，礁石、險灘不復存在，控制河段也大大減少。原來波濤洶涌的峽江水變得水平如鏡，為船舶航行提供了有利的條件。三峽工程建成蓄水后，其庫區上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重慶、湖北的22個市縣。庫區能通行3000?5000噸的船舶，萬噸級船隊可直達萬州，萬州港作為常年深水港口，其優勢日益凸顯。
港口優勢及物流集疏條件
隨著國家西部大開發戰略的實施，萬州正值千載難逢的交通大發展時期。連接西部地區能承輸大宗物資的成都——達川——萬州的鐵路于2002年10月已全線通車，其運輸能力超過1000萬噸；2003年5月萬州機場首航成功，給進出萬州的旅客創造了更為便捷的交通環境；2003年年底，重慶至萬州高速公路的貫通，為萬州創造了物資快速便捷的集疏運條件。立體交通網絡的形成使萬州港作為地處庫區腹地深水良港和渝州東大門具有三大優勢：一是港口經濟腹地向川西、陜南等地縱深延伸。重慶和萬州的間接腹地（四川、陜南、青海等）大部分都相同，主要間接腹地的物資進出將通過重慶或萬州，在成都到萬州的鐵路未通前，重慶是最好的選擇。而鐵路通到萬州后，萬州就是理想的出海通道。因為從成都到重慶和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州進出可節約320多千米水路。二是形成了優越的航運條件。三峽庫區形成后，萬州是一個常年通行萬噸級船隊的港口，而重慶要在三峽工程最終蓄水至175米后，才有半年的大型船隊的通航時間，航運成本萬州比重慶低35%?40%;三是因庫區蓄水，萬州港成為了終年深水良港。重慶處于三峽庫區尾段，連年的泥沙淤積是目前國內外專家都無法解決的問題。因此重慶無論是現在的九龍坡還是將來的寸灘都將面臨泥沙淤積的問題，而萬州位于庫區中心，是理想的深水良港。為此，萬州港的區位優勢和良好集疏條件盡顯無遺，并且其價廉、質優、量大的水路運輸，將與鐵路、高速公路和航空形成互為補充的立體交通網絡。
舉世矚目的三峽大壩建成后，處于庫區腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊的常年深水港，隨著萬州港及忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節、巫山5個港務站投資7.5億元的港口碼頭設施淹沒復建，港口整體功能得到全面增強，集疏能力大大提高；隨著達萬鐵路、五橋機場、萬渝高速公路的建成貫通，萬州港作為三峽庫區水、陸、鐵、航空聯運的港口樞紐，已成為西南、渝東、鄂西、陜南的物資集散中心；長江航運是通江達海最終從上海港走向五大洲的一個最重要的通道，為此萬州必將成為西部最重要的現代化、多功能的主樞紐港和航運中心，成為西部地區最重要的出海通道和最重要的區域物流中心。
經過三峽庫區蓄水，萬州港已成為天然的深水良港，不但萬噸級船隊可直達港口，而且由于水流變緩及航道改善，運輸成本也比以前下降了35%?37%，其還帶動了集裝箱、滾裝、散貨船舶運輸向標準化、大型化方向發展。長江船舶設計院的最新研究成果顯示：萬州港集裝箱單船載重將達到250?300標準箱，比目前100箱位船舶增加1.5?2倍。萬達鐵路的貫通，使成都一重慶與成都一萬州鐵路距離相近，均為500千米左右，川西、川北、青海、陜南等地區的物流經萬州港進出成為了最經濟的運輸線路。有關部門同時預測，到2020年，全重慶集裝箱總量約為260萬標準箱，其中萬州港將達到50萬標準箱，從而使其成為除重慶主城區外重要的樞紐港，內外貿集裝箱運輸將隨之與日俱增。
探秘中通無人機
商品特性是影響車廂配置選擇的重要因素
大秦線仍然擔當重任 流向環渤海港口的煤炭資源占整個環渤海港口煤炭下水量的57%
物品托運注意事項及如何選擇物品托運公司
南京物流公司零擔運輸組織形式
國際貿易貨物運輸保險程序
RFID技術在供應鏈物流管理系統設計中的應用研究
多條措施力推物流公司恢復正常運營