新冠疫情刺激了以電子商務(wù)行業(yè)為首的在線(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)物的需求急劇增加。
超過(guò)70%的越南人口可以上網(wǎng)，人均上網(wǎng)時(shí)間約為每周 28 小時(shí)，其中近50%的用戶(hù)在網(wǎng)上購(gòu)物，其中53%使用電子錢(qián)包。
根據(jù)谷歌、淡馬錫和貝恩公司的e-conomy sea 2021報(bào)告，2021年越南互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)較2020年增長(zhǎng)31%，達(dá)到210億美元，其中在線(xiàn)零售業(yè)增長(zhǎng)53%，達(dá)到規(guī)模130億美元。
sync東南亞預(yù)測(cè)，到2026年，越南將成為東南亞增長(zhǎng)最快的電子商務(wù)市場(chǎng)，電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到560億美元，是2021年估計(jì)價(jià)值的4.5倍。
為了滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，交貨速度與產(chǎn)品質(zhì)量同樣重要。物流是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為和電商銷(xiāo)售額的重要因素之一。
在agility發(fā)布的2022年新興市場(chǎng)物流指數(shù)中，越南排名第11位，在東盟中排在印度尼西亞、馬來(lái)西亞和泰國(guó)之后。
越南的運(yùn)輸和物流市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2021年至2026年期間以7% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率（cagr）增長(zhǎng)。
除了發(fā)展?jié)摿ν猓侥系奈锪鳂I(yè)也面臨著一定的挑戰(zhàn)。
電商物流時(shí)效要求高，要求越南電商物流企業(yè)變得更加專(zhuān)業(yè)。temando pty ltd的一項(xiàng)調(diào)查顯示，80%的在線(xiàn)客戶(hù)希望他們的貨物當(dāng)天交付，而 61% 的客戶(hù)希望在一天內(nèi)甚至三個(gè)小時(shí)內(nèi)交付。這需要越南物流企業(yè)提供更靠近消費(fèi)者位置的履約中心，并加快倉(cāng)內(nèi)分揀打包、倉(cāng)配銜接等環(huán)節(jié)的效率。
越南本土物流企業(yè)不得不面臨來(lái)自外國(guó)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這些外資企業(yè)雖然數(shù)量少，但其營(yíng)收在越南全部物流企業(yè)中占比卻高達(dá)75%。
菜鳥(niǎo)在越南投資的pat物流園已正式運(yùn)營(yíng)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在越南物流市場(chǎng)的份額再上新臺(tái)階。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)表示，其目標(biāo)客戶(hù)是占越南80萬(wàn)家企業(yè)97%的中小企業(yè)。
越南本土企業(yè)多為中小型企業(yè)，提供低附加值服務(wù)。在越南3000家倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商中，90%的注冊(cè)資本在44萬(wàn)美元以下，5%的注冊(cè)資本在40萬(wàn)美元到88萬(wàn)美元之間，其余的注冊(cè)資本在88萬(wàn)美元以上。
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電子商務(wù)物流企業(yè)也面臨物流信息化應(yīng)用率低的挑戰(zhàn)。只有大約11%的企業(yè)正在應(yīng)用與跟蹤貨物、交付系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)的基本it技術(shù)。
大多數(shù)越南本土物流企業(yè)在分揀商品時(shí)仍采用手工形式，導(dǎo)致錯(cuò)誤率和成本均較高，尤其是在電子商務(wù)訂單如此龐大的情況下。
越南電子商務(wù)協(xié)會(huì)（vecom）表示，為了提高物流和配送服務(wù)的效率以支持電子商務(wù)的發(fā)展，配送企業(yè)需要專(zhuān)注于管理和設(shè)備的現(xiàn)代化，特別是信息技術(shù)的應(yīng)用，與同領(lǐng)域企業(yè)和物流企業(yè)建立聯(lián)系。
許多企業(yè)已轉(zhuǎn)向自動(dòng)化和先進(jìn)的供應(yīng)鏈技術(shù)，應(yīng)用包括自動(dòng)化移動(dòng)機(jī)器人（amr）和實(shí)時(shí)分析工具在內(nèi)的解決方案，以確保運(yùn)營(yíng)效率并優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)成本。
“為了在未來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要注意以同步方式開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈、自動(dòng)化工作和部署技術(shù)以做出復(fù)雜的決策，”第一太平戴維斯越南工業(yè)地產(chǎn)部經(jīng)理約翰-坎貝爾。
除了技術(shù)外，土地資源也是限制越南物流發(fā)展的另一個(gè)因素。
目前，許多越南企業(yè)發(fā)現(xiàn)工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)的位置很難找到。工業(yè)園區(qū)和物流場(chǎng)所，尤其是在河內(nèi)等大城市周邊，使用率很高，很多地方甚至高達(dá)近100%。工業(yè)地產(chǎn)供不應(yīng)求。
約翰-坎貝爾表示，在目前的模式下，越南大部分出租土地用于生產(chǎn)，限制了對(duì)物流中心的投資。
為迎接新一波對(duì)越南的投資，工業(yè)項(xiàng)目必須根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求仔細(xì)評(píng)估總體規(guī)劃和發(fā)展方案。這包括通過(guò)對(duì)物流、冷藏、數(shù)據(jù)中心和研發(fā)中心的土地進(jìn)行分區(qū)來(lái)創(chuàng)建混合工業(yè)項(xiàng)目。
“物流配送服務(wù)不僅涉及工貿(mào)部、信息通信部，還涉及交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、海關(guān)、自然資源和環(huán)境部等多個(gè)部委。因此，各部委和部門(mén)之間在制定政策和解決方案以鼓勵(lì)這兩種服務(wù)的發(fā)展方面進(jìn)行協(xié)調(diào)具有重要意義。”vecom說(shuō)。
來(lái)源：vietnamnet及其它公開(kāi)材料


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