一、海運提單(bill of lading , b/l) （一）提單的性質和作用 提單（bill of lading）是承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種證件，它體現了承運人與托運人之間的相互關系。 提單的性質和作用，主要表現在下列四個方面： 1． 是承運人或其代理人出具的貨物收據。 2．是代表貨物所有權的憑證。 3．是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。 4．是結匯單據。 （二）提單的內容 海運提單包括班輪提單和租船合同項下的提單兩種。這兩種提單的格式不同，其內容也有很大差別。前者除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權利、義務與責任豁免的條款；后者僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。 （三）提單的分類 1． 按簽發提單時貨物是否裝船來分，有已裝船提單（shipped or on board b/l）和備運提單（received for shipment b/l）。 ①已裝船提單(on board b／l)，是指貨物裝船后，由承運人簽發給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿易中被廣泛使用。 ②備運提單(received for shipping b／l)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉為已裝船提單。 2．按提單有無不良批注，可分為清潔提單(clean b/l)和不清潔提單(unclean or foul b/l)。 ①清潔提單(clean b／l)，是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。清潔提單是國際貿易中廣泛采用的提單。 ②不清潔提單(unclean b／l)，是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“x件損壞”等。 3．按提單收貨人抬頭分類，有記名提單(straight b/l)、不記名提單(bearer b/l)和指示提單(order b/l)。 ①記名提單(straight b／l)，是指在收貨人欄內，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉讓，又稱為“不可轉讓提單”。記名提單一般只用于運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 ②不記名提單(blank b／i．)，又稱“空白提單”，是指收貨人一欄內不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉讓或提取貨物。由于這種提單風險大，國際貿易中很少使用。 ③指示提單(order b／l)，是指在收貨人欄內只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。這種提單可以背書轉讓，又稱“可轉讓提單”。背書的方式有兩種：一種是空白背書，僅由背書人(提單轉讓人)在提單的背面簽字蓋章；另一種是記名背書，即轉讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人)的名稱。在國際貿易中，指示提單被普遍使用。我國在出口業務中大多使用憑指示空白背書的提單，習慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。 4．按運輸方式分，有直達提單（direct b/l）、轉船提單(transshipment b/l)和聯運提單(through b/l)。 ①直達提單(direct b／l)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿易中，如信用證規定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。 ②轉船提單(transshipment b／l)，是指貨物須經中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發的全程提單。轉船提單上注有“在某港轉船”的宇樣，承運人只對第一程運輸負責。 ③聯運提單(through b／l)，是指須經兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發到目的港的全程運輸提單。聯運提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人只對自己運輸的一段航程中所發生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。 5．按提單的簽發日期分，可以分為預借提單(advanced b／l)、倒簽提單(anti-dated b／l)和過期提單(stale b／l)。 ①預借提單(advanced b／l)，是指承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發的提單。在托運人需要提前取得運輸單據辦理貨款結算手續，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發預借提單。 ②倒簽提單(anti-dated b／l)，是指承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。這種提單與“預借提單”一樣，通常被認為是非法的和欺詐性的，應禁止使用。 ③過期提單(stale b／l)是指出口商不按規定或法定的期限向銀行交付的提單。即貨物裝船后，賣方向當地銀行提交裝船提單時，銀行按正常郵程預計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。此外，按照《跟單信用證統一慣例》的規定，在提單簽發日期后21天才提交的提單也屬于過期提單。過期提單影響買方及時提貨、轉售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。 二、其他主要運輸單據 （一）鐵路運輸單據 鐵路運單(railway bill b／l)是鐵路承運人收到貨物后所簽發的鐵路運輸單據。我國對外貿易鐵路運輸按營運方式分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式。前者使用國際貨協鐵路運單，后者使用承運貨物收據。 (1)國際貨協運單(international cargo agreement transportation)。國際貨協運單使用正副本方式。運單正本隨同貨物從始發站到終點站交給收貨人，作為鐵路向收貨人交付貨物的憑證。運單副本在發貨站加蓋承運期戳記，成為貨物已被承運的證明，發貨人憑之向銀行要求結匯。國際貨協運單不能轉讓。
　(2)承運貨物收據(cargo receipt)。承運貨物收據是對港澳鐵路運輸中使用的一種結匯單據。該收據包括大陸段和港段兩段運輸，是代辦運輸的外運公司向出口人簽發的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約，同時還是出口人辦理結匯手續的憑證。 （二）航空運單 航空運單(air way bill，awb)是航空公司收到貨物后出具的貨物收據和運輸憑證。航空運單與海運提單性質不同，它只能表示承運人已收到貨物，起到貨物收據的作用，卻不是物權憑證。貨到目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的“到貨通知”提取貨物。所以航空運單不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。 （三）多式聯運單據 多式聯運單據(multimodal transportation documents)是指多式聯運經營人在收到貨物后簽發給托運人的單據。按照國際商會《聯合運輸單證統一規則》的規定，多式聯運經營人負責貨物的全程運輸。多式聯運單據與聯運提單在形式上有相同之處，但在性質上不同。 1)提單的簽發人不同：多式聯運單據由多式聯運經營人簽發，而且可以是完全不掌握運輸工具的“無船承運人”，全程運輸均安排各分承運人負責。聯運提單由承運人或其代理人簽發。 2)簽發人的責任不同：多式聯運單據的簽發人對全程運輸負責。而聯運提單的簽發人僅對第一程運輸負責。 3)運輸方式不同：多式聯運提單的運輸既可用于海運與其他方式的聯運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯運。聯運提單的運輸限于海運與其他運輸方式的聯合運輸。 4)已裝船證明不同：多式聯運提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具。聯運提單必須是已裝船提單。


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