隨著網絡貨運牌照在全國各地陸續發放，網絡貨運儼然進入到了“下半場”。既然說到網絡貨運，那就不得不提到曾經的無車承運人試運營時代，在這個階段曾有幾百家企業進行了平臺化試運營，然而到了網絡貨運時代，并沒有實現百分百“資格延續”。
也就是說，過去的無車承運人試點企業，僅有部分企業繼續拿到了網絡貨運的運營執照，不論是門檻還是運營環境都更加嚴苛了。在無車承運人試點階段，各家企業幾乎都處于摸索發展，也建立了不同的發展模式與運營機制，有的以業務撮合主體，有的以實體貨運為主體，有的以運力交易為主體，在《辦法》發布之后，所有的平臺都面臨同一個問題，自身的發展模式和《辦法》如何更好地融合，企業如何轉型？更快適應《辦法》的規范和要求？
《辦法》的提出，不僅是無車承運平臺轉向網絡貨運的挑戰，對于新入局或正打算入局的網路貨運新人企業，更是一個經驗參考。物流企業可綜合考慮現有網絡貨運平臺的發展經驗，比如上海物流的目標是幫助物流企業提高運營管理效率，制定符合企業自身發展需求的定制化指導服務，基于成熟的互聯網技術、大數據研發，實現物流流程的平臺化、智慧化管理，從而幫助物流企業達到降本增效的目的。
我國道路貨運當

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