船舶停時及在港作業(yè)指標
發(fā)布時間：2024-10-04 點擊：104
組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是船舶積載圖。船舶裝卸作業(yè)組織的主要任務，是在確保人身安全、船與裝卸機械不受損壞、貨物完整無損的條件下，最大限度地縮短船舶在港裝卸停泊時間。
船舶停時是船舶在港停留時間的簡稱，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。
該類指標是反映各類運輸船舶在港停泊時間的構(gòu)成及其停時原因，為港口計劃管理工作提供資料和依據(jù)，為確定港口通過能力提供科學依據(jù)。
1.指標定義和計算方法
(1)船舶停泊艘次數(shù)。指報告期內(nèi)在港停泊船舶艘次的累計數(shù)。一艘船舶從進港時起至出港時止，不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計一次船舶停泊艘次。計算單位為“艘次”。
指報告期內(nèi)在港裝卸作業(yè)船舶艘次的累計數(shù)。一艘船舶在港單裝、單卸按一個船舶作業(yè)艘次計算，又裝又卸作業(yè)按兩個船舶作業(yè)艘次計算。計算單位“艘次'
(2)平均船時產(chǎn)量。指在港停泊船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸（箱）數(shù)。計算單位為“噸或teu/艘時”。
平均船時量=船舶裝卸貨物噸（箱）數(shù)/船舶作業(yè)船時總和
船舶平均每次在港停時、平均船時量這兩項指標受船型變化影響大，故按船型分組計算更為合理。也有統(tǒng)計平均艙時量，反映在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(3)裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)。指報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實際裝卸貨（箱）數(shù)量的累計數(shù)。計算單位為“噸或teu”。
(4)停泊船舶定額噸<箱位）數(shù)。指報告期內(nèi)在港停泊船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。一艘船舶從進港時起至出港時止，不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計一次停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)。計算單位為“噸或teu。
(5)作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)。指報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。一艘船舶在港單裝、單卸按一個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計算，乂裝又卸雙重作業(yè)按兩個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計算。計算單位為“噸或teu”。
(6)船舶停泊總艘時。指報告期內(nèi)船舶在港停泊時間的總和。它由生產(chǎn)性停時、非生產(chǎn)性停時、自然因素停時三部分組成。計算單位為“艘時或艘天”，統(tǒng)計時以小時為單位，然后除以24折算為艘天。
(7)非生產(chǎn)性停泊所占比重。是指船舶在港停泊時間中，非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重，以百分比表示。
非生產(chǎn)性停泊所占比重（％)=(非生產(chǎn)性停泊時間總艘時數(shù)/船舶停泊的總艘時數(shù)）x100%
該指標一般反映著港口對船舶裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接與組織的水平，也有統(tǒng)計港方因素停泊時間所占比重，其意義類似。
(1)班輪航次數(shù)。指報告期定期船舶的航次累計數(shù)。定期航線的航次計算應以公布的班期為準。計算單位為“航次”。
(2)準班發(fā)航次數(shù)。指報告期定期航線船的航次中，按公布的班期準班發(fā)航
的航次數(shù)。 .
(3)作業(yè)船舶艙位利用率。是指報告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)與其定額噸（箱位）數(shù)之比。它綜合反映船舶負載能力的平均利用情況，計算單位為
艙位利用率（％)=(裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)）x100%
(4)船舶平均每次在港停時。指船舶從進港時起至離港時止，平均每艘船在港停泊天數(shù)。計算單位為“天/艘次”。
船舶平均每次在港停時（天/艘次）=船舶停泊總艘天/船舶停泊總艘次數(shù)
2.船舶統(tǒng)計范圍及具體規(guī)定
船舶在港停時所考核和統(tǒng)計的范圍是在港務局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進行裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運輸船舶，但不包括路過及來港避風未裝卸貨物的船舶。
船舶在港停時的計量單位為“艘時”或“艘天”。
船舶在港停時的截止時間，一律以月、季、年地最后一天的18點為截止時間。凡18點以前裝卸完畢，且已發(fā)航的船舶，統(tǒng)計在本報告期內(nèi)。18點以前雖然已經(jīng)裝卸完畢，但尚未發(fā)航的船舶，則不統(tǒng)計在本報告期內(nèi)。這與吞吐量的統(tǒng)計口徑一致。
船舶在港停時的起訖時間按以下規(guī)定計算：
外貿(mào)船舶：船舶進港直接靠碼頭的，從靠好碼頭時起到裝卸貨物完畢離開碼頭時止；船舶進港現(xiàn)在錨地或浮筒停泊的，從在錨地、浮筒泊妥時起，至裝卸貨物完畢離開錨地、浮筒時止。
在港停泊處于非營運狀態(tài)的船舶停泊時間不作統(tǒng)計。如重載進港，卸貨完畢后轉(zhuǎn)入停航封存、修理或報廢拆除的船舶，其在港停泊時間，統(tǒng)計到卸貨完畢時為止。在港待命船、新增船以及停航啟封、修理完工重新投人營運的船舶，其在港停時，以接到下一航次的轉(zhuǎn)貨通知時起算。在裝卸時間以外進行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計在港停泊時間。
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貨物運輸保險費率分類
委托代理關(guān)系定義
物流硬技術(shù)的種類
裝卸搬運的概念與特點
倉庫管理，如何揀貨既高效又準確？
物流行業(yè)發(fā)展需求量大，該如何突破瓶頸
大慶海關(guān)不斷釋放改革紅利 提升通關(guān)效率
船舶停時是船舶在港停留時間的簡稱，是指運輸船舶自進港直到離港的時間段。壓縮運輸工具在港的停留時間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運輸能力；對港方來說，加速了泊位運轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟效益。
該類指標是反映各類運輸船舶在港停泊時間的構(gòu)成及其停時原因，為港口計劃管理工作提供資料和依據(jù)，為確定港口通過能力提供科學依據(jù)。
1.指標定義和計算方法
(1)船舶停泊艘次數(shù)。指報告期內(nèi)在港停泊船舶艘次的累計數(shù)。一艘船舶從進港時起至出港時止，不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計一次船舶停泊艘次。計算單位為“艘次”。
指報告期內(nèi)在港裝卸作業(yè)船舶艘次的累計數(shù)。一艘船舶在港單裝、單卸按一個船舶作業(yè)艘次計算，又裝又卸作業(yè)按兩個船舶作業(yè)艘次計算。計算單位“艘次'
(2)平均船時產(chǎn)量。指在港停泊船舶，平均每艘船每小時所裝卸的噸（箱）數(shù)。計算單位為“噸或teu/艘時”。
平均船時量=船舶裝卸貨物噸（箱）數(shù)/船舶作業(yè)船時總和
船舶平均每次在港停時、平均船時量這兩項指標受船型變化影響大，故按船型分組計算更為合理。也有統(tǒng)計平均艙時量，反映在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)。
(3)裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)。指報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶實際裝卸貨（箱）數(shù)量的累計數(shù)。計算單位為“噸或teu”。
(4)停泊船舶定額噸<箱位）數(shù)。指報告期內(nèi)在港停泊船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。一艘船舶從進港時起至出港時止，不論單裝、單卸或又裝又卸雙重作業(yè)，不論是否移泊或移泊次數(shù)多少，均只計一次停泊船舶定額噸（箱位）數(shù)。計算單位為“噸或teu。
(5)作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)。指報告期內(nèi)在港作業(yè)船舶的定額噸（箱位）數(shù)之和。一艘船舶在港單裝、單卸按一個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計算，乂裝又卸雙重作業(yè)按兩個作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)計算。計算單位為“噸或teu”。
(6)船舶停泊總艘時。指報告期內(nèi)船舶在港停泊時間的總和。它由生產(chǎn)性停時、非生產(chǎn)性停時、自然因素停時三部分組成。計算單位為“艘時或艘天”，統(tǒng)計時以小時為單位，然后除以24折算為艘天。
(7)非生產(chǎn)性停泊所占比重。是指船舶在港停泊時間中，非生產(chǎn)性停泊時間所占的比重，以百分比表示。
非生產(chǎn)性停泊所占比重（％)=(非生產(chǎn)性停泊時間總艘時數(shù)/船舶停泊的總艘時數(shù)）x100%
該指標一般反映著港口對船舶裝卸作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接與組織的水平，也有統(tǒng)計港方因素停泊時間所占比重，其意義類似。
(1)班輪航次數(shù)。指報告期定期船舶的航次累計數(shù)。定期航線的航次計算應以公布的班期為準。計算單位為“航次”。
(2)準班發(fā)航次數(shù)。指報告期定期航線船的航次中，按公布的班期準班發(fā)航
的航次數(shù)。 .
(3)作業(yè)船舶艙位利用率。是指報告期內(nèi)作業(yè)船舶裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)與其定額噸（箱位）數(shù)之比。它綜合反映船舶負載能力的平均利用情況，計算單位為
艙位利用率（％)=(裝卸作業(yè)噸（箱）數(shù)/作業(yè)船舶定額噸（箱位）數(shù)）x100%
(4)船舶平均每次在港停時。指船舶從進港時起至離港時止，平均每艘船在港停泊天數(shù)。計算單位為“天/艘次”。
船舶平均每次在港停時（天/艘次）=船舶停泊總艘天/船舶停泊總艘次數(shù)
2.船舶統(tǒng)計范圍及具體規(guī)定
船舶在港停時所考核和統(tǒng)計的范圍是在港務局管轄的碼頭、浮筒、錨地上進行裝卸貨物，其載重定額在500噸以上的運輸船舶，但不包括路過及來港避風未裝卸貨物的船舶。
船舶在港停時的計量單位為“艘時”或“艘天”。
船舶在港停時的截止時間，一律以月、季、年地最后一天的18點為截止時間。凡18點以前裝卸完畢，且已發(fā)航的船舶，統(tǒng)計在本報告期內(nèi)。18點以前雖然已經(jīng)裝卸完畢，但尚未發(fā)航的船舶，則不統(tǒng)計在本報告期內(nèi)。這與吞吐量的統(tǒng)計口徑一致。
船舶在港停時的起訖時間按以下規(guī)定計算：
外貿(mào)船舶：船舶進港直接靠碼頭的，從靠好碼頭時起到裝卸貨物完畢離開碼頭時止；船舶進港現(xiàn)在錨地或浮筒停泊的，從在錨地、浮筒泊妥時起，至裝卸貨物完畢離開錨地、浮筒時止。
在港停泊處于非營運狀態(tài)的船舶停泊時間不作統(tǒng)計。如重載進港，卸貨完畢后轉(zhuǎn)入停航封存、修理或報廢拆除的船舶，其在港停泊時間，統(tǒng)計到卸貨完畢時為止。在港待命船、新增船以及停航啟封、修理完工重新投人營運的船舶，其在港停時，以接到下一航次的轉(zhuǎn)貨通知時起算。在裝卸時間以外進行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計在港停泊時間。
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委托代理關(guān)系定義
物流硬技術(shù)的種類
裝卸搬運的概念與特點
倉庫管理，如何揀貨既高效又準確？
物流行業(yè)發(fā)展需求量大，該如何突破瓶頸
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