1.航班計劃主要內容
航班指飛機由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行。航班有正班飛行、加班飛行和專包機飛行。
航班從起飛到下一次著陸之間的飛行路段稱為航段。直達航線只有一個航段，非直達航線則有兩個或兩個以上航段，如烏魯木齊一武漢一廣州航線就是由烏魯木齊一武漢、武漢一廣州兩個航段所組成。由于各地區(qū)的地理位置和經(jīng)濟環(huán)境不同，空運業(yè)務量的大小也有區(qū)別，因此有必要將航線分解為航段。通過航段運量統(tǒng)計可觀察每個航段上空運業(yè)務量的大小和運輸能力的利用情況，以便更準確地反映航空運輸生產狀況，為規(guī)劃航線、安排航班、調配運力提供統(tǒng)計信息。
航班計劃是規(guī)定正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻的計劃。正班飛行是按照對外公布的班期時刻表進行的航班飛行。正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻，實際上就是航空公司向社會承諾提供的航空運輸服務產品。從這個意義上說，航班計劃是航空公司最重要的生產作業(yè)計劃，是組織與協(xié)調航空運輸生產活動的基本依據(jù)。從飛機調配、空勤組排班，到座位銷售、地面運輸服務組織，航空公司運輸生產過程的各個環(huán)節(jié)，都要依據(jù)航班計劃進行組織和安排。
航班計劃主要內容包括航線、機型、航班號、每周班次、班期、時刻。
2.航班計劃編排
航空運輸具有較強的季節(jié)性，航空公司一般每年編制兩期航班計劃：夏秋航班計劃和冬春航班計劃。航班計劃提前10個月左右開始編制;提前半年做出航班計劃草案，報民航局審核;執(zhí)行前2個月左右進人銷售系統(tǒng);在執(zhí)行前1個月左右以班期時刻表的形式向社會公布。
航班計劃的編制，應綜合考慮航空運輸?shù)耐獠凯h(huán)境和內部條件，即：國際國內政治經(jīng)濟形勢;各航線的市場需求狀況;主要競爭對手的發(fā)展情況;有關機場的情況;原有航線的成本與效益情況;企業(yè)的長遠發(fā)展戰(zhàn)略目標;企業(yè)的航空運輸能力；上期計劃和上年同期計劃的有關數(shù)據(jù)及執(zhí)行情況;各駐外辦事處與各業(yè)務部門對上期航班計劃執(zhí)行情況的意見反饋等。
對于原有航線，應根據(jù)市場需求、經(jīng)營狀況和企業(yè)運力情況決定是否進行調整。運量增長較大、效益好的航線，不僅要繼續(xù)執(zhí)飛，還應考慮是否需要增加運力投放（增加航班或使用較大機型）；運量不足、效益差，且無望扭轉的航線，或由于國際形勢變化難以保證飛行安全的航線，應考慮停飛;對于旅客和貨物的流向有了較大變化的航線,則應當考慮航線延伸、增加或減少經(jīng)停點、與其他航班的銜接等，以適應市場需求的變化。
對于準備開辟的新航線，要進行充分的調查研究，摸清技術上的可行性和經(jīng)濟上的合理性(包括航班的經(jīng)濟效益和對公司整個航線網(wǎng)絡的貢獻），提出開航報告，報請主管部門批準后才能列人航班計劃。
無論開辟新航線還是調整原有航線，最重要的依據(jù)都是航空運輸需求，尤其要注意摸清旅客、貨物航空旅行的原始出發(fā)地和最終目的地。


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