航運(yùn)集團(tuán)馬士基(maersk maerskb)表示，時(shí)尚品牌是推動(dòng)綠色航運(yùn)燃料需求的關(guān)鍵因素。該行業(yè)正面臨來(lái)自消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力，要求其減少氣候足跡。
零售商從中國(guó)、越南和孟加拉國(guó)等國(guó)的生產(chǎn)中心向世界各地的消費(fèi)者運(yùn)送大量服裝，造成二氧化碳排放。
聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署(united nations environment programme)上個(gè)月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，總體而言，紡織業(yè)的溫室氣體排放量估計(jì)占全球溫室氣體排放量的2%至8%。
航運(yùn)業(yè)本身的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，該行業(yè)已開(kāi)始提供低排放燃料，如由食用油和食物垃圾制成的生物燃料，或由可再生能源生產(chǎn)的甲醇，作為燃料油的替代品。
馬士基表示，根據(jù)其eco交付合同，去年使用生物燃料的24萬(wàn)多個(gè)集裝箱中，時(shí)尚行業(yè)占26%，使其成為使用低排放燃料服務(wù)的最大行業(yè)。
馬士基全球生活方式垂直主管josue alzamora在本周于哥本哈根舉行的全球時(shí)尚峰會(huì)上告訴路透社:“許多時(shí)尚品牌實(shí)際上都在這么做。”
“當(dāng)然，時(shí)裝公司也感受到了來(lái)自消費(fèi)者的壓力，”阿爾薩莫拉說(shuō)。
他說(shuō)，全球第二大海運(yùn)公司馬士基(maersk)去年為時(shí)尚品牌所有者處理的集裝箱中，有近十分之一是使用生物燃料運(yùn)輸?shù)摹?br> eco交付合同的售價(jià)高于常規(guī)運(yùn)輸。
甲醇推進(jìn)
許多時(shí)尚品牌和其他零售商都在考慮如何應(yīng)對(duì)通常是年輕且相對(duì)富裕的客戶群提出的環(huán)境問(wèn)題，這些公司承諾減少排放，減少對(duì)氣候的影響。
全球第二大時(shí)尚零售商h&m在2022年表示，在過(guò)去兩年中，該公司購(gòu)買(mǎi)了生態(tài)燃料，用于其海洋運(yùn)輸?shù)?ldquo;很大一部分”。該公司表示，它的目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)“對(duì)氣候有利”。
阿爾薩莫拉說(shuō):“h&m是首批加入我們生物燃料之旅的公司之一。”
包括亞馬遜在內(nèi)的零售巨頭。o和宜家承諾到2040年完全轉(zhuǎn)向零碳燃料運(yùn)輸。
與標(biāo)準(zhǔn)燃油相比，生物燃料可以將集裝箱運(yùn)輸中的排放量減少80%以上。盡管如此，去年使用生物燃料的船只只占馬士基海運(yùn)總量的2%左右。
現(xiàn)在人們對(duì)甲醇作為替代燃料的興趣也在增長(zhǎng)。
馬士基已經(jīng)訂購(gòu)了25艘這樣的船，首批船將于今年9月交付。
據(jù)馬士基稱，航運(yùn)公司總共訂購(gòu)了100多艘既可以使用燃料油又可以使用甲醇的船只。然而，采購(gòu)甲醇等更環(huán)保的燃料仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樵撔袠I(yè)仍處于起步階段。
阿爾薩莫拉說(shuō):“時(shí)裝業(yè)幫助我們?cè)谏a(chǎn)更多甲醇方面取得了進(jìn)展。”他指出，鑒于時(shí)裝業(yè)是集裝箱航運(yùn)最大的行業(yè)之一，時(shí)裝業(yè)對(duì)替代品的需求很大。


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