集裝箱租賃平臺container xchange表示，過去兩個月，航運公司在中國訂購了超過75萬teu的iso集裝箱。這一需求的出現，是因為集裝箱航運公司避開紅海，轉而繞道好望角(cape of good hope)，這一變化吸收了市場運力。
隨著中國春節的臨近，貨運代理和托運人爭相趕在中國制造業2月10日那一周關閉之前發貨，市場面臨進一步的短期壓力。
container xchange的聯合創始人兼首席執行官christian roeloff表示，紅海的中斷將導致零售商利用緩沖庫存來保持商店貨架的滿貨，但無法達到貨架空化和產品短缺的關鍵狀態。他認為，這種情況應該帶來一種管理庫存的新方法。
“隨著供應鏈中斷成為一種常態，零售商必須習慣于保持較高的庫存……隨著我們看到全球供應鏈在中長期內持續受到干擾，我們將看到供應鏈的彈性增強。”洛夫斯說。
最近幾周，由于運力緊張、保險和燃料成本上升，亞歐和其他依賴紅海航線的集裝箱運輸艙位價格大幅上漲。羅羅夫斯說:“本周中歐的平均報價約為每40英尺的價格5400美元，高于前一周的1500美元，是前一周的三倍。”
截至1月11日，拉美東部地區的集裝箱現貨價格在30天內上漲了48%。
“我們預計，加息將在中長期內趨于平穩。我們有足夠的運力，可以在更長的運輸時間內消耗掉，但不會造成永久性的運力緊縮。洛夫斯說。
在700艘穿越紅海的船只中，約有500艘被改航的影響已經在市場上感受到，roeloff給那些正在應對這種中斷的公司提出了三條建議。擁有足夠的安全庫存對于吸收沖擊至關重要，通過網絡和供應商的多樣化，消除供應鏈中的單點故障，可以提高靈活性。最后，roeloffs建議利用技術來改進識別問題的時間表，并利用實時信息加強決策制定。


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