歐洲立法者已經(jīng)通過了他們對歐盟海上運(yùn)輸使用可再生和低碳燃料(fueleu maritime)的規(guī)則草案的立場，要求到2030年將可再生和低碳燃料的使用量控制在2%。
歐洲議會(huì)希望航運(yùn)業(yè)到2025年將船舶溫室氣體(ghg)排放減少2%，到2035年減少20%，到2050年減少80%。歐盟委員會(huì)曾提議到2035年減排13%，到2050年減排75%。
這將適用于總噸位在5000噸以上的船舶，適用于所有在歐盟港口內(nèi)或之間使用的能源，以及適用于出發(fā)或抵達(dá)港口在歐盟以外或其最外圍地區(qū)的船舶使用的50%的能源。
歐洲議會(huì)還規(guī)定，到2030年，集裝箱船和客輪在停靠歐盟主要港口時(shí)必須使用岸上電源。
談判授權(quán)以451票對137票和54票棄權(quán)獲得通過，議會(huì)現(xiàn)在準(zhǔn)備與成員國開始談判。
ep可持續(xù)海上燃料報(bào)告員j?rgen warborn強(qiáng)調(diào):“這是迄今為止世界上最雄心勃勃的海上脫碳途徑。議會(huì)的立場確保了我們的氣候目標(biāo)將迅速有效地實(shí)現(xiàn)，保障了海事部門的競爭力，并確保不會(huì)有碳泄漏或就業(yè)機(jī)會(huì)離開歐洲。”
在50個(gè)行業(yè)組織和非政府組織的支持下，歐洲清潔交通運(yùn)動(dòng)者“交通與環(huán)境”呼吁議會(huì)在2035年將綠色航運(yùn)燃料的比例提高到6%。該組織還呼吁取消對擁有三艘船及以下船舶的公司的豁免，這將豁免60%的航運(yùn)公司，但遭到了拒絕。
2%是不夠的
“綠色航運(yùn)燃料指令將為燃料生產(chǎn)商提供投資保障，從而啟動(dòng)氫基燃料的生產(chǎn)。但如果我們要堅(jiān)持1.5度，2%是不夠的。歐盟必須在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，走得更大膽，”t&e可持續(xù)航運(yùn)官員戴爾芬?戈齊隆(delphine gozillon)表示。
議會(huì)通過引入更嚴(yán)格的溫室氣體目標(biāo)，減少了對化石天然氣的激勵(lì)，t&e表示，這將縮短液化天然氣作為合規(guī)選項(xiàng)的使用壽命，但警告稱，這將不足以阻止航運(yùn)轉(zhuǎn)向液化天然氣的令人擔(dān)憂的趨勢。然而，正如gozillon總結(jié)的那樣，“這確實(shí)表明化石液化天然氣在航運(yùn)中沒有長期的未來。”
為了確保合規(guī)，歐洲議會(huì)議員傾向于采用懲罰措施。由此產(chǎn)生的收入應(yīng)該交給海洋基金，并為海洋部門的脫碳、能源效率和零排放推進(jìn)技術(shù)做出貢獻(xiàn)。
歐洲共同體船東協(xié)會(huì)(ecsa)對該提案取得的進(jìn)展表示歡迎，議會(huì)重申，租船人也應(yīng)負(fù)責(zé)支付部分脫碳成本，但同時(shí)提議，燃料供應(yīng)商應(yīng)負(fù)責(zé)提供清潔燃料，或以其他方式補(bǔ)償公司或商業(yè)運(yùn)營商支付的罰款。
“今天的投票是朝著正確的方向邁出的一步，因?yàn)樗肓嗽谌剂瞎?yīng)商和航運(yùn)公司之間的合同安排到位時(shí)供應(yīng)商責(zé)任的概念。然而，還需要做更多的工作，以確保歐洲港口的燃料供應(yīng)商提供足夠數(shù)量的清潔燃料，”ecsa在一份聲明中說。


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