歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)盟(t&e)的一項(xiàng)新研究表明，到2030年，四分之一的歐洲航運(yùn)將以化石天然氣為動(dòng)力，因?yàn)楸徽`導(dǎo)的歐盟(eu)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)鼓勵(lì)使用液化天然氣(lng)。
據(jù)t&e稱，這預(yù)計(jì)將鎖定化石燃料的使用數(shù)十年，而對氣候帶來的好處有限。
t&e的可持續(xù)航運(yùn)官員delphine gozillon說，航運(yùn)業(yè)是世界上最大的污染制造者之一，嚴(yán)重依賴化石燃料。
“天然氣作為過渡燃料的老說法已經(jīng)站不住腳了，我們承受不起從一種化石燃料轉(zhuǎn)向另一種燃料的代價(jià)。它不會(huì)讓我們在2050年達(dá)到零排放，而且，通過向大氣中排放更多的甲烷，甚至可能更快地?zé)龤У厍颍?rdquo;gozillon解釋道。
歐盟的目標(biāo)旨在逐步排除污染最嚴(yán)重的石油動(dòng)力船舶，并推動(dòng)可持續(xù)燃料的使用。去年，歐盟委員會(huì)提出了一項(xiàng)法律，要求船舶運(yùn)營商減少燃料的生命周期碳足跡。
相反，它們將被化石液化天然氣動(dòng)力的船只所取代，該規(guī)定為21世紀(jì)40年代提供了綠燈。
根據(jù)t&e的報(bào)告，到2030年，lng將占?xì)W盟海運(yùn)總能源消耗的23%，高于目前的6%，而且成本比真正的清潔替代品更便宜。
根據(jù)委員會(huì)的提議，船舶將很少或沒有動(dòng)力轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的替代品，例如綠色氫或氫基燃料，即“電子燃料”。
目前，還沒有對電子燃料的強(qiáng)制要求，這意味著船東可以依靠化石液化天然氣和可疑的生物燃料來達(dá)到歐盟到21世紀(jì)40年代的目標(biāo)。
真正的清潔解決方案確實(shí)存在，但目前，它們是昂貴的。
t&e建議，到2030年，電子燃料運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)必須達(dá)到6%，這是確保可持續(xù)燃料供應(yīng)和需求的最直接方式，同時(shí)為船東和燃料供應(yīng)商提供業(yè)務(wù)可預(yù)測性。
t&e認(rèn)為，如果沒有這一最低比例的電子燃料和更嚴(yán)格的溫室氣體排放目標(biāo)，到2050年完全脫碳很可能“遙不可及”。
歐洲議會(huì)和理事會(huì)目前正在討論歐盟的海運(yùn)燃料法《fueleu maritime》，預(yù)計(jì)最終文本將于2022年下半年出爐。與此同時(shí)，t&e呼吁政策制定者對提案進(jìn)行關(guān)鍵修改。


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