在最近的一份報告中，bimco的首席航運分析師niels rasmussen指出，盡管目前運費暴跌，但集裝箱訂單仍達到創紀錄水平。
這位分析師表示，創紀錄的754萬標準箱集裝箱訂單標志著全球船隊的重大變化，他表示，“盡管運費暴跌，船東仍對新的集裝箱船訂單有興趣，訂單數量繼續增長。”
在過去的30個月里，共簽訂了861萬標準箱的合同，與前90個月的合同水平相當。
訂單簿現已連續十個季度增長，在過去的四個季度中均創下新高，達到754萬標準箱，相當于現有船隊的28.9%。
“大量訂單將導致車隊的顯著增長。2024年和2023年剩余時間的計劃交付量目前為503萬標準箱。我們估計，在此期間，回收量將達到近100萬個標準箱，因此船隊規模將首次突破3000萬個標準箱；與今天相比增長了16%。”rasmussen評論道。
根據bimco的報告，船舶的交付也將增加使用的燃料類型，因為訂單中57%的teu容量涉及具有某種替代燃料準備水平的船舶，而目前船隊中只有10%。
第一艘使用甲醇的船只將交付，第一艘氨就緒船只也將下水。
不久，我們將看到五種不同的燃料投入使用:低硫和高硫燃料油、液化天然氣、甲醇和氨。
“隨著替代燃料使用的增加，為定期租船和資產市場建立一個單一的相關利率基準將變得越來越困難，”報告指出。
與此同時，運營商對車隊的所有權份額將繼續增長。10年前，運營商擁有的船隊運力份額降至50%，但此后攀升至61%。這一份額將在未來幾年進一步增加，因為65%的訂單容量由運營商控制。
分析顯示，許多非運營船東的大型船舶都簽訂了長期租船合同，只有越來越多的小型船舶在短期租船市場運營。隨著所有權份額的增加，運營商利用定期租船市場快速調整船隊運力的能力也在下降。
拉斯穆森說:“最重要的是，新船將比大多數現有船只更加節能，替代燃料的引入將有助于減少溫室氣體排放。”


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