在全球航運市場運力縮減之際，船舶租賃市場也處于低迷時刻。
據悉，地中海航運公司（msc）是最快從低迷的租船市場中獲利的航運公司，其以折扣價搶購了11艘8,000-8,800 teu的長期租船，而且雙方商定的租賃費還不到疫情爆發前2.9萬美元的一半。
“當租船市場低迷時，msc習慣于在觸底時啟動抄底活動，這次也不例外。” 航運咨詢機構alphaliner說。
盡管msc的合作伙伴馬士基近期主要集中在短期且規模較小的租船市場上，但msc卻對租船合同的期限進行了較長期的考慮，其租船期限通常為12——24個月。
由于疫情這兩家承運人都將大量噸位返還給了船東，但msc較低的凈減量現在已使其與馬士基390萬標箱的頂級運力，之間的差距縮小到20萬標箱以內。
msc對租船市場的突襲，推動了較大行業的反彈，但就其它規模而言，需求仍“疲軟”。
然而，船舶經紀公司報告稱，4,250 teu左右的經典巴拿馬型船出現了一些改善，一位業內消息人士表示，過去兩周內“活動異常活躍”。實際上，alphaliner報告了“瘋狂的修復期”，在6月上半月完成了26項購買。
經紀公司說：“我們的船東對新的租金標準持現實態度，在某些情況下，他們不得不接受比上次降價還低3000美元的局面。”
經紀人報告稱，對陷入困境的支線航運公司的詢價數量有所上升，但仍然“低迷”。alphaliner報告稱有24艘1,000-1,250 teu的船舶在市場上尋求就業，但自6月初以來減少了10艘船，不過船東面臨的問題還沒有結束。
alphaliner說：“盡管運力過剩正在消退，但現貨船的數量仍然過高，無法觸發任何租船金額的回升。”
陷入困境的支線船東，包括在奧斯陸上市的mpc container ships （mpcc），該公司上個月警告投資者，如果沒有1500萬美元的現金注入就將面臨破產，他們正在尋找一個非常不確定的未來需求，并有可能被迫進行“拋售”。
報告表明，希臘的支線船東contships management等已與mpcc接觸，希望以低于市場估值的價格搶購其一些船舶資產。據說已經接洽購買mpcc 68艘船中的20艘，這些船最初的融資來源是一筆將于2022年9月到期的2億美元債券。
mpcc表示，它違反了債務契約，該契約規定了最低的貸款價值比率，因此將努力為債券再融資。“迫切需要一項資本重組計劃，以創造足夠的流動性，使公司度過低迷時期，并進入可以為債券再融資的正常市場環境”。
同時，mpcc的船舶資產價值也在繼續下滑，在過去的一年中，船只的價值從5.71億美元下降至3.09億美元，這標志著該船隊的價值在過去兩周又下降了600萬美元。


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