根據vesselsvalue數據顯示，與2019年同期相比，2020年新船訂購量下降41％。
據vesselsvalue統計，今年截至目前，全球總計訂購532艘船，總價值267七億美元，這些訂單中多數在今年第一季度簽署，其余時間數據相對平穩。中國大陸造船商在總訂單中獲246份訂單（占大部分）；其次是韓國造船業者，總計獲得137份訂單；日本則為97份訂單。
vesselsvalue指出，韓國造船商至今為止已獲99艘油輪訂單，其中韓國海洋工程公司及三星重工獲得13艘價值超過10.6億美元的訂單；ksoe獲得10艘30萬載重噸的超大型原油運輸船（vlcc）訂單，價值8.9億美元，而shi獲得3艘價值1.75億美元的原油運輸船合約。
vesselsvalue表示，集裝箱船訂單則從2019的11個月訂購102艘，減少到今年同期45艘，顯示集裝箱船，尤其是超大型集裝箱船的訂購量持續嚴重下降。
業內人士不諱言，現在訂購船舶是有很大風險，例如監管部分削減船舶排放，及降低碳排放壓力越來越大，該項資產很可能受到不小影響。盡管船舶設計效率及燃油消耗技術部分，已取得重大突破，但這些突破實不足以達成航運業努力實現的零排放目標。
業內人士表示，許多船東因此加入并提出零排放解決方案及燃料大規模研發計劃，以便在未來十年內，轉向零排放方案。盡管距離今年底還有一個多月時間，即使新造船價格下降，但需求疲軟情況，在十二月仍可能持續。
航運分析師認為，在疫苗積極發展同時及拜登擔任美國總統期間，造船業可望在2021年復蘇，有助緩解中美間的貿易緊張情勢，其次航運業復蘇在很大程度上，取決于后疫情時代需求反彈的時機及步調，因此未來訂購新船時，船東可能會考慮脫碳的方式能更加清楚。


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