經歷了整個全球海運物流鏈的困難在過去幾個月,包括船舶船期的可靠性差,能力問題,海事集裝箱港口擁堵和設備嚴重短缺——結合了利率保持在高位——不太可能很快消失,一個高級主管領導貨運代理已經警告。
“如果今年早些時候有人問我什么時候預計情況會有所改善，我可能會說在第二季度(2021年)情況會有所好轉。但現在我認為這樣的預測根本站不住，”dhl全球貨運(dgf)執行副總裁多米尼克·馮·奧雷利(dominique von orelli)在接受《勞埃德裝船清單》(lloyd’s loading list)采訪時表示。
“經營狀況確實沒有好轉的跡象。遠洋運輸的需求仍然非常強勁。設備仍然短缺，因此，運輸進度的可靠性繼續受到影響。我認為這種情況至少會持續到第二季度末，但我希望我們能在下半年早些時候開始看到一些緩解。
“盡管如此，我并不認為2021年的船期可靠性總體上能達到可接受的水平，我們目前面臨的挑戰會讓所有人——托運人、承運人和貨代——整個一年都很忙。”
馮.奧雷利不愿將矛頭指向航空業的任何部門，認為這些運營商很容易成為批評的對象。
他說:“我認為情況已經失去控制，某種程度上是各種因素的‘完美風暴’。承運人在很多事情上都受到指責，但我們必須小心，并意識到他們能夠影響什么，不能影響什么。我知道航空公司試圖控制局面，比如通過空白航次(blank sailings)等措施，但一直很困難。”
他接著說:“這在很大程度上與美國西海岸主要港口的擁堵有關，這會影響全球的貿易通道。航空公司正盡最大努力將新設備引入市場，控制航班時刻表，使業務恢復到更正常的狀態，但這些都還沒有實現。我不會質疑他們的決心。”
馮。奧雷利強調，除了常見的基礎設施挑戰外，美國西海岸港口還不得不適應進口量的“巨大”增長。
“當我說巨大的時候，我的意思是，這是一個沒有人預料到的激增。此外，(在碼頭工人中)有covid-19感染，如果(洛杉磯和長灘港口)只有大約一半(正常)勞動力運營碼頭，就會出現一個接一個的高峰。”
他強調，鑒于海運的持續中斷，許多托運人已在可能的情況下轉向空運，解決方案主要集中在包機上。
“這在很大程度上取決于貿易。例如，目前在跨太平洋的航線上有相當數量的空運貨物，而這些貨物通常是通過海洋運輸的，這是因為形勢如此難以預測，(對海洋運輸)的需求如此強勁。這里我們看到一個明顯的轉變，從海洋到空氣。但海洋貨運量仍在不斷飆升，這表明當前的激增是多么異常。在歐洲航線上，一些客戶也已將貨物從海運轉移到空運，而且還有一個明顯的趨勢，托運人正從海運轉移到鐵路。”
談到目前情況下承運人和托運人之間關于費率的合同談判時，von orelli表示，一段時間以來，他向客戶傳達的信息是“盡快鎖定可接受的費率”——他表示，這是一個建議，許多客戶現在都在關注。
“我們可以感覺到，客戶越來越迫切地需要就費率達成長期、多年協議，以換取產能承諾。客戶們正在積極主動地詢問:“未來的(合約)模式是什么?”我們如何構建一個可行的、可預測的商業模式來平衡長期和短期目標?為了獲得可靠的服務，我們需要做出哪些承諾?這是托運人和承運人目前談判桌上的議程。”
馮·奧雷利認為，鑒于目前海洋流速的上升，有可能很快會有一點“軟化”，可能在今年下半年會更明顯，但不會達到2019年大流行前的水平。
“很明顯,一些現貨價格我們已經看到,我們每個集裝箱10000美元或更多在某些情況下,簡單并不可持續,但發貨人是誰等待和銀行利率的風險真的下來有問題發現能力將繼續supply-squeezed的市場。顯然，這取決于他們裝運的(貨物)數量，如果你是一個小的托運人，情況可能就不同了。
“客戶最需要的是某種容量的可預見性。我認為過去一年的經驗告訴我們，供應鏈的彈性將戰勝對更低運營成本的追求。目前市場波動如此劇烈，幾乎不知道或根本不知道會發生什么，最好的政策是盡快達成利率交易。”


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