由于集裝箱船上的冷藏艙位繼續成倍增加，專業冷藏船的船東最近并沒有什么值得歡呼的，然而，集裝箱運輸的擁堵和天價的運費給該行業帶來了一劑強心劑。
因此，隨著今年的旺季開始——與南半球的夏季相對應——前景更加光明。
這是最近德魯里關于該主題的網絡研討會的專家得出的結論之一。這家航運咨詢公司簡要介紹了其最近發布的 2021/22 年冷藏運輸年度回顧和預測中包含的一些數據。
在去年與 covid 相關的不可避免的下滑之后，全球冷藏貿易在 2021 年的前六個月已經反彈，但一系列其他因素現在正在推動該行業達到新的高度。其中包括班輪貿易中創紀錄的運費，這些運費似乎將在未來幾個月內保持不變，港口擁堵加劇，以及冷藏箱被擱置或在貿易航線的錯誤末端。
在經歷了有史以來最好的淡季之后，隨著旺季的進行，專業冷藏船船東可以期待幾個月的高利潤業務。對易腐爛產品的專業冷藏能力可能有很高的需求，這當然始終是時間緊迫的。
然而，從長遠來看，這個專業航運板塊的穩步下滑不太可能停止，因為更多的易腐爛貨物是通過集裝箱船運輸的，專業冷藏船的船東不敢買新船。
根據 drewry 的統計，由專門船只運輸的易腐貨物可能會從去年的 12% 下降到 2025 年的 7.6%。
根據分析師的預測，在五年期間，集裝箱運輸量預計將以 5.3% 的復合年增長率增長，使班輪公司在總貿易中的份額從 2020 年的 86.8% 增加到 2025 年的 91.3%。亞洲對易腐產品的需求穩步增長，推動了貿易的整體增長。
五年內，德魯里還預計專業冷藏船隊將繼續下降——到十年中期下降約 9%。然而，強勁的市場意味著今年幾乎沒有拆遷銷售，盡管世界印度次大陸回收中心的高價誘惑。


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