挪威汽車運輸公司hoegh autoliners表示，為遵守國際海事組織（imo） 2020年的規定，該公司堅持不安裝洗滌器的決定。
該公司表示，將改用超低硫燃料油（vlsfo）或低硫船用燃料油（lsmgo）。
hoegh autoliners首席執行官伊瓦爾•麥克萊布托（ivar myklebust）表示：“我們沒有訂購任何洗滌器，今后也不會再訂購。”
他解釋說，該公司決定不使用洗滌器的原因有很多，其中包括燃料使用量的增加和港口地區的開環洗滌器禁令。
也就是說，myklebust指出，盡管這種設備肯定會減少對空氣的排放，“但它似乎只會把排放轉移到海里。”
這位首席執行官認為，使用洗滌器實際上會增加船只的碳足跡，因為它增加了重量，每天需要數萬噸的水來清洗系統。這需要燃燒更多燃料所產生的能量。
myklebust補充說：“決定不使用洗滌器的另一個原因是港口已經開始禁止開環洗滌器。”
“上海大港區和新加坡是實施禁令的兩個港口，硫排放控制區（secas）很可能也會效仿。富查伊拉港還禁止排放含硫廢水。”
myklebust說：“考慮到每艘hoegh autoliners的船只每年都要在港口停留60-70天，而且經常是在禁止使用洗滌器的地區，我們投資洗滌器幾乎沒有任何意義。”
此外，這位首席執行官表示，該公司純粹的汽車和卡車運輸車并不適合洗滌器。他告訴我，把一個滌氣器從機艙一直放到整艘船的煙囪上是一項挑戰。
myklebust指出，無論采取何種方式，從2020年1月1日起，海運貨物的成本都將提高。那些投資于洗滌器的公司將需要償還他們的投資，而對于使用vlsfo或lsmgo的公司來說，燃料將會貴得多。
hoegh autoliners的負責人補充說：“在滾裝船行業，運費已經下降到不可持續的水平，這不是航運公司能夠承擔的成本。”
“在我們這個行業，標準是通過合同中的燃油價格調整因素，與客戶分擔燃油價格變動的風險和回報。隨著2019年底的臨近，我們現在的重點是確保我們所有的合同都能反映新的標準掩體點。”



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