馬士基航運去年在大宇造船海洋訂造的第二代3e型集裝箱船，有望成為全球第一艘突破20000teu的集裝箱船。馬士基航運在不增加新船數(shù)量的同時，通過在建船的“內(nèi)部挖潛”增加運力，繼續(xù)鞏固其全球集裝箱市場的領(lǐng)先地位。
據(jù)alphaliner報道，馬士基航運已經(jīng)修改了在韓國大宇造船訂造的超大型集裝箱船的規(guī)格，船舶最終尺寸將超過20000teu。
2015年6月，馬士基航運與大宇造船簽署了11+6艘19630teu超大型集裝箱船。不包括備選訂單在內(nèi)，合同總價值約為18億美元。但是，去年11月，馬士基航運宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單。
據(jù)悉，馬士基航運訂造的這11艘集裝箱船將于2017年5月至2018年5月期間交付，相比在2013年至2015年期間交付的第一代3e集裝箱船出現(xiàn)“大幅修改”。
馬士基航運此前對外宣稱該系列集裝箱船的運力為19630teu，但現(xiàn)在看起來，這批新造船的實際運力要比19630teu高出許多。
據(jù)了解，該系列集裝箱船的第一艘“maersk madrid”號已出現(xiàn)變化，該船船橋進一步前移，而主機房和煙囪位置后移。該設(shè)計不僅增加船艙內(nèi)集裝箱裝載數(shù)量，還能增加甲板上集裝箱堆放量，而修改后的船型也完全符合imo視線要求。此外，第二代3e集裝箱船的船體比之前的集裝箱船更深，使得其船艙內(nèi)集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時，這批船的船體吃水增加了50厘米，相當于載重量從194500提高至206000噸。更高的船橋綁扎也意味著集裝箱的甲板層可增至12層。但alphaliner認為，追加的這一層箱子預計將會限制為空箱和重量較輕的集裝箱。
相比第一代3e集裝箱船，第二代3e集裝箱船使用兩臺七缸主機，而不是之前的八缸發(fā)動機。
據(jù)alphaliner最新統(tǒng)計，馬士基航運集裝箱船隊總運力為325萬teu，占全球集裝箱航運市場份額15.7%。今年三季度，馬士基航運調(diào)整策略，確定近期不在訂造新船，為了鞏固其市場領(lǐng)先地位，馬士基航運可能希望通過在不增加船舶數(shù)量的同時，通過在建船的“內(nèi)部挖潛”達到增加運力的目的。
而全球第二大集運公司地中海航運目前擁有世界上最大的集裝箱船，即該公司在去年從大宇造船接收的4艘19224teu集裝箱船。此外，商船三井和東方海外明年都從韓國三星重工接收20000+teu集裝箱船。


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