作為從事外貿(mào)法律事務(wù)多年的律師事務(wù)所及許多貨代企業(yè)的常年法律顧問，經(jīng)常被問及許多關(guān)于貨代行業(yè)的各種問題。現(xiàn)在又到了每年的旺季，歐洲和美國的圣誕節(jié)檔期使得我們的國際外貿(mào)出口量急劇放大，根據(jù)往常的經(jīng)驗(yàn)，此時也是貨代操作風(fēng)險產(chǎn)生的高發(fā)時期。所以我想在時間允許的情況下在福貿(mào)論壇做一個國際貨運(yùn)代理業(yè)風(fēng)險和責(zé)任的專題，希望對大家從法律的角度看待貨運(yùn)過程中的產(chǎn)生的問題和解決問題有所幫助。眾所周知，中國是一個貿(mào)易大國，但是貿(mào)易環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的一環(huán)“國際貨運(yùn)代理”業(yè)務(wù)還很不健全。最近，有很多80年代初出道的“老外貿(mào)”經(jīng)常向我感嘆現(xiàn)在外貿(mào)不好做，利潤低，風(fēng)險大。這其中當(dāng)然有國際貿(mào)易環(huán)境不斷惡化的原因，還包括我們相當(dāng)多的貨代企業(yè)業(yè)務(wù)知識欠缺，操作不規(guī)范。即便產(chǎn)生了問題，出了事故也不知道怎么辦。有些小一點(diǎn)的貨代公司習(xí)慣在酒桌上解決和處理糾紛。但是我想說，有些事（無論是通過酒桌或者訴訟或者其他途經(jīng)）一旦錯過了介入的時機(jī)（酒桌談判時自己手里握有證據(jù)也能增加些底氣吧），沒有相關(guān)的法律知識，就會變得很被動，不得不做出很大的讓步，尤其是在訴訟方面則要承擔(dān)敗訴的結(jié)果。各位朋友在業(yè)務(wù)操作中遇到的各類問題可以隨時通過跟貼提出，各位在論壇從事貨運(yùn)和外貿(mào)的專業(yè)人士也可以一起討論，我也盡力為大家解答。通過這種方法來普及一些基本的法律知識和專業(yè)（訴訟或者談判）技巧，也就達(dá)成了我開貼的初衷了……當(dāng)貨物在海上運(yùn)輸滅失或損壞后，當(dāng)事人首先必須確定責(zé)任主體，否則，根據(jù)我國《海商法》第257條第1款規(guī)定，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起，一年內(nèi)未起訴承運(yùn)人的，承運(yùn)人或船東免除責(zé)任。此項(xiàng)規(guī)定表明當(dāng)事人訴錯對象除導(dǎo)致不必要的損失外，更嚴(yán)重的是重新起訴時可能面臨訴訟時效已過的風(fēng)險。雖然《海商法》第72條規(guī)定“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單”，似乎可以確定簽發(fā)提單者即為承運(yùn)人，但實(shí)踐中卻因種種原因，使承運(yùn)人的識別頗為困難。總體上來說，提單上的簽字對海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的確定具有一定的影響，影響的大小因船舶經(jīng)營方式的不同而不同。


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