集裝箱運價的高點一般都會出現在8月下旬或者9月。隨著旺季的結束，運價都會有回落。因為限電的影響，以及部分企業十一假期的停工，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。
運價出現回調后，商家們紛紛抓緊時間出貨。
浙江義烏國際商貿城商戶 魏世榮：運費最高的時候只有30%的大客戶的訂單存活，其他的客戶一直在觀望。現在運費降下來了，所有的客戶都已經恢復，訂單量在逐步上升，從最低谷到現在上漲了50%。
江蘇太倉某賀卡企業副總經理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。
但供應鏈緊缺的問題仍在持續影響美國的消費者，節日季即將到來，而供應鏈緊缺的問題仍在持續影響美國的消費者，已經有不少媒體表示，今年的圣誕節可能連禮物都不能及時送到了。
為了解決由集裝箱船瓶頸引起的日益嚴重的供應鏈危機，美國拜登政府當地時間13日發布一項計劃，要求加州長灘和洛杉磯港口晝夜不間斷運行，另外眾多售零和物流公司13日也將宣布延長貨運作業時間以增加商品供應。
拜登在社交媒體twitter上表態
報道稱，拜登13日在白宮的講話中，宣布了與港口、快遞、零售商等合作的7天24小時不間斷物流措施并表示：這一措施經過了數周的談判，最終各方達成共識。
拜登強調，夜間的運輸時段至關重要，因為那時高速公路車輛更少。拜登呼吁所有私營業者配合緩解供應鏈的緊張，并威脅會點出那些不配合的企業名字。另外fedex、ups、walmart、home depot等售零和物流公司13日也將宣布延長貨運作業時間以增加商品供應。
除了港口本身，目前僵局的主因包括倉庫工人和卡車司機的缺乏提貨。
國際碼頭和倉庫聯盟94周三表示：“這是前所未有的，就目前的工作量而言，從未見過任何事情，從未見過類似的事情，”
該工會代表洛杉磯港的工頭，他說他的工人一直愿意全天候工作以跟上需求，但他說他的工人不能單獨做到這一點。
“卡車司機必須工作，倉庫也必須工作，”“我們也需要鐵路。每個人都需要參與其中才能發揮作用。當一艘船來找我們時，我們才剛剛開始。”
現在全球的卡車司機都嚴重缺失!
在英國脫歐投票以后，兩萬多名司機回到了他們各自的歐洲國家，絕不回到英國。
英國運輸部門表示，現在英國缺少近十萬名司機，最近幾年，總能看到加油站外大排長龍，因為沒有足夠的有資質的司機將石油從精煉廠運輸到加油站，這導致了石油的恐慌性購買。
超市的部分貨架也空了，食品加工領域工人也短缺。
盡管大部分業界人士和專家認為脫歐惡化了這一危機，但也一致同意脫歐并不是唯一因素。當疫情席卷時，美國運輸業的工人數量也在下降。這個數字現在有所回升，但是仍然比疫情到來前少約26000人。
歐洲脫歐的后果歷歷在目，近日，波蘭憲法法院裁定，歐盟主要條約之一的關鍵條款與波蘭法律不符，否認了歐盟法律在一些司法領域優先于波蘭的國家法律。
這一裁決被密德薩斯大學歐洲法教授laurent pech稱為“對歐洲法律秩序的核攻擊”，嚴重激化了波蘭和歐盟在法律領域的矛盾，同時也意味著波蘭朝著法律脫歐邁出了重要的一步。
如果脫歐會給波蘭帶來難以承受的經濟損失，因為波蘭是歐盟基金的最大受益國。
同時可能會影響波蘭加快能源轉型步伐。據悉，為實現波蘭2040年將煤炭在能源結構中的占比降至11%，歐盟和波蘭需要通過各種機制撥款近580億歐元。
波蘭脫不脫歐還是未知定數，那么把目光轉回到外貿上!
目前歐美的專業機構已經建議消費者別等什么購物季了，想買的東西趕緊買，說不準哪天就斷貨了。零售業咨詢公司strategic resource group總經理burt flickinger則表示，目前滯留在船上的20%-25%的貨物，很有可能沒法趕上黑色星期五(11月26日)。
提醒：近期和美國有貿易往來的貨代貨主們，實時關注物流情況，做好延誤準備，出貨請提前做好準備。


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