物流高管周三表示，全球港口擁堵將至少持續到 2023 年初，并保持現貨運費居高不下，并敦促租船人改用長期合同來管理運輸成本。
自 2020 年以來，covid-19 的爆發延長了船舶交付時間，推高了貨運成本，而俄羅斯與烏克蘭的沖突和上海的封鎖加劇了今年的供應鏈中斷。
visy industries 全球物流部門全球海運產品負責人 peter sundara 表示：“我們相信，目前的擁堵，不僅是港口，還有陸上基礎設施，至少會持續到 2023 年第一季度。”
他在標準普爾全球普氏燃料和航運峰會上表示，雖然明年全球船隊可能會增加更多船舶，但這并不意味著運費將大幅下降，因為這取決于船舶承運人如何分配增加的船舶運力。
工業設備供應商 bmt 亞太區投資支持主管 eric jin 表示，航運成本上升、運輸時間延長和不確定性增加將成為航運業的“新常態”。
今年迄今為止，現貨租船費率一直保持堅挺，供應鏈中斷和港口擁堵影響了全球船舶，特別是在美國和中國。
高管們建議租船人與船東簽訂長期合同，以克服成本和可用性波動的問題。
“不再是三個月或六個月，一個月，甚至不是一年，而是兩到三年的情況......因為我們想要成本的確定性和空間的確定性，”桑達拉說。
bmt 的 jin 表示，超過 60% 或 65% 的托運人仍使用即期運費。
“這意味著他們沒有采取措施應對新形勢，這意味著他們容易面臨全面的供應鏈風險，”他補充說。


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