（三）航空運輸
1.航空運輸特點
(1)運送速度快；
(2)不受地面條件限制、空間跨度大、安全性好；
(3)運輸貨物質量好、破損率低、可節省出口企業的包裝費用；
(4)運價比較高、油耗大；
(5)載量受到艙門、機艙、地面承受力等限制。
2.空運出口托運流程
（1)托運和預配艙；
(2）收運貨物；
(3）正式訂艙；
(4)裝板出庫，航空簽單。
3.航空貨運單
航空貨運單(air waybill)簡稱空運單，是指托運人或托運人委托承運人或其代理人填制的，托運人和承運人之間為在承運人航線上承運托運人貨物所訂立運輸契約的憑證。航空運單是辦理貨物運輸的依據，是計收貨物運費的財務票證，也是貨主銀行結匯文件之一。
（1）空運單作用
①是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據；
②是貨物交付后的收據，是銀行結匯單據之一；
③是運費結算憑證及運費收據；
④是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據；
⑤是保險的證明；
⑥是進出口商辦理貨物進口清關的證明文件。
（2）空運單各聯的用途
航空貨運單一般一式十二聯，其中三聯正本、六份副本聯、三份額外副本聯。
（1）空運單作用
①是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據；
②是貨物交付后的收據，是銀行結匯單據之一；
③是運費結算憑證及運費收據；
④是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據；
⑤是保險的證明；
⑥是進出口商辦理貨物進口清關的證明文件。
（2）空運單各聯的用途
航空貨運單一般一式十二聯，其中三聯正本、六份副本聯、三份額外副本聯。
⑦全套正本空運單必須提交注iaib74“正本3"（original拓：shipper)聯，即使信用證要求全套本空運單，也只要提交該聯即可。
⑧貨物發運后尚未提貨前，如果托運人對承運人或代理人提出空運單更改，一般的，承運人給予滿足。在手續上，托運人應出示空運單正本并保證支付由此產生的更改費用，承運人簽發“費更改通知書(cca）”。（四）國際多式聯運
國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯運營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。
1.國際多式聯運的基本操作方式
（1)采用成組運輸方式
(2)實現“門到門”運輸
2.貨物交接地點與交接方式
國際多式聯運的交接地點和交接方式完全是按照貿易合同或運輸合同而定。以陸一海一陸的式聯運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：
（1)整箱/整箱（fcl/fcl)
（2)整箱/拼箱（fcl/lcl)
（3)拼箱/整箱（lcl/fcl)
（4）拼箱/拼箱（lcl/lcl)
3.多式聯運單據（multi-modal transport document)
多式聯運單據是由多式聯運經營人或其代理人簽發，是證明多式聯運合同和貨物已經由多式運經營人接管并承運，以及多式聯運經營人據以按合同條款保證交付貨物的單據。
（1）性質
①多式聯運提單是運輸合同的證明；
②多式聯運提單是經營人接管貨物的初步證據；
③多式聯運提單是目的地貨物交接的憑證；
④多式聯運提單是一種物權憑證。
(2)特點
①多式聯運的特點使得多式聯運具有其他單一運輸方式無法比擬的優越性，這體現在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有運輸事項墳多式聯運經營人負責，簡化了托運、結算、理賠等手續。
②各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨事故，最大限度地發揮現有設備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平，實現運輸合理化
（3）多式聯運提單種類
根據多式聯運公約規定，實際使用的多式聯運提單有以下種類，見表1-15-6：
（4）多式聯運提單正面內容與提單的區別
①多式聯運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續運輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“intended”（預計）字樣，意為“預期船名”、“預期裝運港”、“預期卸貨港”。這種聯運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內加上實際船名，并加注“onboard"和‘舊期”。
②多式聯運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯運中有海運段，則在多式聯運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運段，則在多式聯運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區別。二、國際貨運保險
1.貨運運輸風險類型
國際貨物和運輸工具在運輸過程中的風險主要來自于：
(1)自然災害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
(2)意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
(3)一般外來風險：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風險，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
(4)特殊外來風險：如戰爭、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運運輸損失類型
在保險業務中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨海損之分。
（1)實際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質和用途如食品變質等。
（2)推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復使貨物恢復原狀的費用超過恢復后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價等情況。
(3)共同海損
指貨物運輸途中因自然災害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險財產的共同安全和免除危險所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與


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