今天，咨詢公司eesea的數據清楚地說明了在大流行期間困擾供應鏈的集裝箱港口擁堵事件的全球性質。
這家丹麥公司已發布一張圖片，該地圖描繪了世界各地的擁堵熱點，這張圖片清楚地顯示了幾乎所有貿易車道上的箱子擁堵，而且這個問題不僅僅是由北美主導的問題。
班輪巨頭馬士基昨天在其亞洲 - 地中海航線的客戶咨詢中表示：“全球港口嚴重擁堵的空前情況繼續導致亞洲至地中海航線上的幾條航線出現延誤。這種情況是由需求增加和跨港口和整個供應鏈抗擊大流行的措施共同推動的。這些累積的延誤目前正在導致航班時刻表出現進一步的差距，并導致多個亞洲航班的航班間隔超過 7 天。”
韓國班輪 hmm 的數據顯示，歐洲和北美的港口擁堵程度持續高企，導致全球 12.4% 的船舶運力不可用。從這個角度來看，市場上正常的、大流行前的事態是，全球 2% 的產能被困在某個地方的延誤中。
雖然最近幾個月的大多數頭條新聞都集中在南加州附近巨大的集裝箱船隊列上，但這種情況正在發生變化。
班輪咨詢公司 vespucci maritime 的首席執行官 lars jensen 今天早上通過 linkedin 指出，長灘和洛杉磯附近的船舶數量現已從 100 艘以上的高位下降至 61 艘，他指出美國東海岸的排隊人數不斷增加和海灣。例如，在查爾斯頓以外，周三達到了 31 艘船舶的新高水平，導致周四和周五早上不接受裝載出口的入場。
“因此，看起來加州改善的部分原因并不是供應鏈問題正在得到解決——問題只是轉移到了其他地方，”詹森觀察到。
根據德魯里世界集裝箱指數，從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的即期運費昨天上漲至 11,030 美元，比一周前上漲 3.3%，比一年前上漲 125%。


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