各方敦促全球航運機構聯合起來，分享在世界主要海上交通要道之一巴拿馬運河的運輸計劃。巴拿馬運河管理局(panama canal authority)官員昨日警告稱，至少在未來10個月內，巴拿馬將采取節約用水的措施。
面對今年前所未有的干旱，再加上el niño天氣現象的出現，巴拿馬運河的管理人員將通過其較大的新巴拿馬型船閘的船舶吃水限制削減了2米，并將每日通過的船只數量削減了20%，降至每天32艘。這些措施導致運河兩端的船只大量滯留。今天的官方總數為129艘，低于本月早些時候165艘的峰值，但仍比平均水平高出43%。
運河副行政官伊利亞•埃斯皮諾(ilya espino)昨日向路透社(reuters)表示，這些限制將至少在未來10個月內持續，并將持續到明年上半年。
集裝箱服務和郵輪航線往往通過運河，提前很長時間預訂。對于散貨行業來說，這是更臨時的，通知時間更短，本月的影響更大，可能無法獲得提前預訂，因此必須加入排隊。
對于集裝箱船來說，最大的船舶可能會繼續受到吃水限制，這意味著大約2,500 teu的空間無法利用，因此最大的頭載利用率為84%。對于那些1.2萬teu以上的船只來說，考慮到巴拿馬的官方說法，這些限制將繼續存在，許多航運公司現在將考慮改道蘇伊士。
對于仍能滿載通過的小型集裝箱船來說，經蘇伊士運河或好望角回程返回亞洲，航程和時間稍長，是另一種選擇，以減少巴拿馬的總體需求，同時吸收運力，因為人們普遍認為，至少到明年年底，集裝箱運力將呈下降趨勢。
已經有一艘游輪取消了在巴拿馬的冬季航行。未來幾個月，其他渴望獲得這條水路寶貴航線的行業將密切關注集裝箱航運公司改換航線的情況。
“也許散貨和集裝箱運輸部門，如世界航運理事會、intertanko、intercargo和bimco，以及巴拿馬運河管理局可以一起戰略性地規劃如何在中短期內最好地利用有限的資源。我認為，這種跨行業的協調與合作將是第一次，”航運咨詢公司cti consulting的合伙人安迪•萊恩建議道。
在過去的兩周里，運河的艱難困苦并沒有對集裝箱即期運價產生顯著的提振作用。德魯里(drewry)昨日發布的每周世界集裝箱指數(world container index)顯示，從上海到紐約的運費feu下降120美元。
然而，bimco首席航運分析師尼爾斯•拉斯穆森(niels rasmussen)今天在接受采訪時表示，這種情況可能很快就會改變。
拉斯穆森表示:“這種情況持續的時間越長，運費進一步上漲的可能性就越大，托運人開始將貨物轉回美國西海岸港口，并利用鐵路將貨物運往最終目的地的可能性也越大。”他強調，中美洲的困境不太可能影響全球供應鏈，因為集裝箱貿易預計將繼續受到船舶運力過剩的影響。
“大多數承運人都采取了行動，托運人也是如此。運費平臺xeneta的首席分析師彼得•桑德(peter sand)警告稱:“但目前這是一場空間爭奪戰，因為運河已得到充分利用，第三季度和第四季度還會有更多的貨運量。”


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