剛剛，日本三大船東正式成立了控股和運營公司ocean network express (one)，“日本神運”正式誕生!
比計劃晚了6天，日前，日本三大船東(nyk、mol、kline)計劃在7月1日開始成立合資公司，但是盡管聲稱已經收到了所有必要的批準以及符合當地的競爭法，他們還是推遲了新合資公司的設立日期。
新合資公司包括日本以外的全球碼頭運營業務都得到了當地地區和國家的允許。
日前6月下旬，南非競爭委員會決定阻止三方提出的合并，稱“基于三家公司以往的共謀行為，更有利于其協調世界其他地區的集運市場，并在集運市場上形成了進一步結構性聯系”。
對此，著名海事分析機構alphaliner則表示對此不能理解，一方面nyk早在2015年就退出了該集裝箱航運市場。而mol和kline加起來也只占了南非集裝箱運輸市場12%的份額，與之相比，其競爭對手馬士基和msc組成的2m占據了遠東到南非56%的市場份額。另一方面“汽車運輸業務與集裝箱業務是分開獨立運營的兩個業務，不應與競爭管理局對合并的審核有關。”
alphaliner則認為這個完全可以通過要求三家公司做出承諾來避免，防止三家公司共享除集裝箱運輸以外的商業信息。
日本三大船公司早前表示，他們希望在2018年4月1日正式運營之前完成相關競爭法的審批流程。
mol表示，“總的來說，三家公司對集裝箱航運業務的整合計劃并沒有影響，新公司正式運營日期從2018年4月1日起同樣不變。”
控股公司在日本，運營公司在新加坡。
holding company:
1、japan (tokyo)
global headquarters:
2、singapore
regional headquarters:
3、hong kong
4、singapore
5、uk (london)
6、usa (richmond, va)
7、brazil (são paulo)


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