全球第七大集運公司、韓國最大的航運公司韓進海運于八月底突然宣布破產(chǎn)，市場嘩然。近日，在新加坡南亞貨運樞紐開幕的當天，dhl行政總裁林經(jīng)綸(ken allen)也被問到對該事件的響應(yīng)，他認為，事件對行業(yè)是一個很好的警示，企業(yè)需非常了解自己的運力增長能配合市場所需，不能過度擴張。
林經(jīng)綸說，若一家公司不平衡目前市場的需求，每年均麻木投資9%至10%的運力，當市場增長緩和下來時，就會導(dǎo)致運力過剩。他相信，韓進事件終有一日會得到解決，只是市場仍需時消化。
近日，dhl斥資8500萬歐元(約7.3億港元)打造的新加坡南亞貨運樞紐正式開幕，新樞紐較舊設(shè)施大33%，并采用自動化系統(tǒng)，令處理能力增三倍、貨品運輸更快六倍。dhl亞太區(qū)行政總裁李植興稱，未來會有更多來自南亞和東南亞的貨運經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)運至北亞，甚至是美國和歐洲，惟強調(diào)新貨運樞紐為區(qū)域樞紐，不會取代本港dhl全球貨運樞紐的地位。
目前，dhl分別在美國辛辛那提、歐洲萊比錫和香港設(shè)有三大全球貨運樞紐，隨著新加坡南亞貨運樞紐的建成，加上東南亞貨運需求逐年增加，該南亞貨運樞紐會否取代香港，成為dhl在亞太區(qū)新的全球貨運樞紐?李植興給出了比較明確的答案，他說，香港和新加坡的角色不同，當中香港地理位置優(yōu)越，四小時能飛往亞洲各大主要城市，是dhl連接亞洲主要城市至歐美的最佳地方。
至于新落成的南亞貨運樞紐，李植興表示，該樞紐主要服務(wù)東南亞和南亞城市，加上現(xiàn)時不少廠商搬至東南亞設(shè)廠，令需求大增。他進一步指出，不存在新樞紐取代香港的問題，兩者更多的是合作，惟他不排除未來會有越來越多的南亞和東南亞的貨物經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)口至歐美，推動新加坡貨物吞吐量增長。
位于新加坡樟宜航空貨運中心的dhl南亞貨運樞紐，總面積約2.36萬平方米，并引入全自動貨件分類及處理系統(tǒng)，提升營運運力和效率。林經(jīng)綸表示，過去多年來，dhl不斷拓展亞太區(qū)的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，新貨運樞紐是集團在新加坡最大的投資，相信能很好地支持該區(qū)貨運量的增長需求。
此外，新加坡南亞貨運樞紐能進一步加強dhl在亞太區(qū)的多樞紐戰(zhàn)略(multi-hubstrategy)。李植興稱，隨著新樞紐的落成，能增加更多航班進出新加坡，另年內(nèi)將聘請250名員工。目前dhl在亞太區(qū)有香港、上海、新加坡和曼谷四大樞紐，連接dhl在該區(qū)超過70個貨運中心。
dhl新加坡常務(wù)董事frank-uwe ungerer稱，隨著引入全自動貨件分類及處理系統(tǒng)，在高峰時期，貨運樞紐每小時能處理2.4萬件文件和628噸貨物。


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