大多數海事專業人士預計，網絡攻擊將在未來幾年擾亂船舶運營，超過四分之三的人認為，網絡攻擊可能會迫使一條戰略航道關閉。
船級社dnv對801名行業專業人士進行的一項調查發現，超過一半的人還預計網絡事件會導致船舶碰撞、擱淺，甚至導致人身傷害或死亡。
盡管近幾十年來海運業一直致力于提高it安全性，但dnv表示，運營技術(ot)的安全性是最近出現的一個日益緊迫的風險，該技術負責管理、監控、控制和自動化傳感器、開關、安全和導航系統以及船舶等物理資產。
四分之三的受訪者認為，與兩年前相比，ot安全對他們的組織來說是一個明顯更高的優先級;然而，只有三分之一的業內人士相信其組織的ot網絡安全與it安全一樣強大。
dnv海事網絡安全咨詢主管svante einarsson表示:“在一個系統和資產互聯的時代，海事行業仍在考慮信息技術。“隨著船舶系統與外部世界的聯系日益緊密，未來針對ot的網絡攻擊可能會產生更大的影響。”
dnv分析認為，互聯時代在帶來新威脅的同時，也帶來了新機遇。幾乎所有海事專業人士都認為，該行業的未來依賴于互聯網絡的增加，而互聯技術正在幫助該行業減少排放。
dnv海事首席執行官克努特ørbeck-nilssen警告說:“網絡安全是一個日益增長的安全風險，甚至可能是未來十年的風險。”“但至關重要的是，它也是創新和脫碳的推動者。因為隨著我們追求更環保、更安全、更高效的全球航運，該行業的數字化轉型在很大程度上依賴于確保這些相互關聯的資產。因此，我們必須共同努力，加強集體網絡安全。”
大多數海事專業人士告訴dnv，他們認為，監管為釋放急需的網絡安全資金提供了最強大的動力。大多數人表示，這將推動對網絡安全的投資，但只有略高于一半的人對網絡安全監管的有效性及其滿足要求的能力有信心。
研究進一步發現，只有36%的海事專業人士認為遵守網絡安全法規是簡單的，近一半(44%)的人表示，遵守法規需要他們的組織內部不具備的技術知識。
“監管只是為網絡安全設定了一個基線。它不能保證安全。dnv海事網絡安全咨詢主管svante einarsson指出:“海運業不應將其作為我們的目標，而應將其作為進一步改進和適應不斷變化的威脅環境的基礎。”
這個階級協會還指出，只有十分之三的受訪者認為，企業在分享有關網絡安全威脅和事件的信息和經驗教訓方面是有效的。“大多數人認為，海運業缺乏建立有效、可重復的網絡安全方法的標準，這反映了透明度的缺乏。”
einarsson補充說:“我們的研究表明，業界需要在公開分享網絡安全經驗方面邁出一大步，無論是好的、壞的還是丑陋的，共同為更安全、更可持續的海事部門創造安全最佳實踐指導。”


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