8月31日，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口信托公司(jnpt)發布了一項招標，將孟買nhava sheva港口的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口集裝箱碼頭(jnpct)私有化。全球頂級碼頭運營商正在排隊贏得招標。
主要競爭者包括terminal investment ltd (til)、abu dhabi terminals、apm terminals management b v、jsw infrastructure ltd和dp world ltd。
此次投標價值1.17億美元，根據印度議會通過的新法律，將該港口唯一的國有集裝箱碼頭按照公私合作模式進行私有化。中標者將獲得一份30年的合同，并可根據市場力量自由設定終端價格。
在所有運營商中，最熱切希望確保投標的前三名投標人是迪拜世界港口公司、由一個沉默的合作伙伴支持的til、阿達尼港口和經濟特區有限公司(apsez)和apm碼頭。
迪拜世界港口公司已經運營著該港口五個碼頭中的兩個，即nsict和nigt，它在這場競爭中處于最危險的地位。如果該運營商贏得了jnpct的投標，它可以通過增加680米的泊位長度獲得前所未有的利潤，因為所有三個碼頭都是連續排列的。這也將允許它合并碼頭堆場。
另一方面，如果uaa的運營商失去了這筆交易，它很有可能在2028年合同到期后放棄nsict和nsigt終端機，因為在其他競爭者獲得合同時，終端機的集裝箱吞吐量較低。
這種集裝箱數量的減少很可能發生，因為其他主要競爭者都與頂箱線有關。apm terminals與航運巨頭ap moller maersk有關聯，而til是地中海航運公司(msc)的一個子公司。如果迪拜世界贏得這筆交易，迪拜世界旗下的碼頭每月將損失6萬標箱的客流量。
til是最強大的競爭者，得到了apsez的支持，apsez也著眼于2028年后的nsitt和nsict終端合同。該運營商與msc的合作不僅確保其滿足jnpt發布的投標的最小體積規定，而且確保了未來碼頭的集裝箱運輸。
未來jnpct航站樓的客流量不足正成為投標者日益擔憂的問題。這是因為，在該碼頭運營的4艘客輪中，有1艘輪轉向將增加1公里靠泊長度的bmctpl設施后，集裝箱容量最多將減少1.8萬teu。
出于類似的擔憂，apm碼頭，已經和jnpt的gti箱式碼頭conor一起運營的apm碼頭，據說正在尋找另一家航運公司作為其合作伙伴，以從這筆交易中獲得利潤。
只有時間才能證明誰將是最成功的投標者，以及獲勝者是否能夠從合同中確保30年的足夠利潤。


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