保險公司安聯(allianz)對安全和航運的年度評估顯示，總損失創歷史新低，事故數量增加，并關注災難性的貨物火災。
好消息是，總損失持續下降，去年降至最低的54。
安聯全球企業及專業公司(agcs)海洋風險咨詢全球主管rahul khanna說:“過去四年，總損失處于歷史最低水平，每年約50至75人，而上世紀90年代每年200多人。”
不太好的消息是，2021年全球發生了3000起航運事故，其中最大的數量——668起——發生在英倫三島。
沉沒或沉沒占27起，約占全部損失的一半，而機械損壞/故障是全球三分之一(1311起)事故的原因。
然而，火災和爆炸尤其令人擔憂，這是2021年造成總損失的第二大原因，共造成8起損失，占全部損失的15%。火災和爆炸也是2021年事故的第三大原因，有178起，每年上升10%。
在12個月的時間里，兩場大火導致了重大損失——集裝箱船xpress pearl于2021年5月在斯里蘭卡附近海域發生火災，而不到一年后的2022年2月，汽車運輸船felicity ace發生火災，導致其沉沒，船上有4000多輛汽車。
“大型船舶上的火災仍然是航運業面臨的首要問題。我們繼續看到大型集裝箱船發生火災的重大事件，現在重點也轉移到汽車運輸船和滾裝船，”坎納上尉說。
大火加上船只越來越大，使得火勢更難控制，報告指出，火勢的迅速蔓延超過了船員的處理能力。
“大型集裝箱船和滾裝船船的尺寸和設計使得滅火極具挑戰性。agcs的高級海運風險顧問randy lund說:“火勢需要迅速控制，但一艘集裝箱船可能需要幾個小時才能到達火災的底部，船上有多達2萬個集裝箱，堆得10個高。”
該報告強調，在過去5年里，至少有70起集裝箱船火災報告，但這一數字可能是保守的，因為p&i club gard估計，在2020年，集裝箱貨物至少每兩周發生一次火災。大火可以迅速蔓延，導致全部損失，正如2021年在斯里蘭卡附近的xpress pearl號所證明的那樣。
agcs的高級海事風險顧問nitin chopra船長評論道:“盡管船員們努力滅火，之前也曾試圖在幾個港口卸貨，但消防部門仍未能拯救這艘船。”
安聯認為有必要進行監管改革，但這需要時間，因此提高火災探測和保護的直接責任落在了保險業身上。
坎納船長說:“我們現在的船太大了，船員無法有效滅火。有必要對大型集裝箱船舶上的火災探測、消防保護和設備進行緊急審查。我們希望國際海事組織(imo)能盡快制定修訂后的安全規定，加強大型集裝箱船的防火措施。”
當涉及到越來越多的汽車運輸車火災時，電動汽車尤其值得關注的是鋰離子電池的火災非常難以撲滅，而且有重新點燃的潛力。報告指出，p&i俱樂部的測試表明，僅船舶灑水系統不足以撲滅電動汽車火災。
與此同時，電動汽車的日益普及將帶來更多的海運量，到2025年，電動汽車的年產量將達到7000萬輛，到2030年將達到2.3億輛。
“然而，與傳統內燃機汽車相比，電動汽車代表著托運人的風險狀況發生了重大變化，可能需要改變船舶設計、火災探測和滅火能力以及貨物裝載程序，”khanna船長說。


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