5 月底，美國(guó)官方海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)得出結(jié)論，沒(méi)有跡象表明全球班輪存在勾結(jié)或估價(jià)的跡象
近日，外媒報(bào)道稱，美食生產(chǎn)商 msrf 已向聯(lián)邦海事委員會(huì) (fmc) 對(duì) hmm 和陽(yáng)明提出正式投訴，聲稱兩人勾結(jié)、違反早先商定的合同并操縱價(jià)格。
msrf投訴稱:“(班輪公司)繼續(xù)操縱價(jià)格，通過(guò)迫使托運(yùn)人進(jìn)入人為虛高的現(xiàn)貨市場(chǎng)，給他們帶來(lái)前所未有的暴利。”該組織指出，2019年從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)輸成本可能約為2700美元，現(xiàn)在在現(xiàn)貨市場(chǎng)上可能需要2.5萬(wàn)美元或更多。
msrf 聲稱它親身經(jīng)歷了全球海運(yùn)承運(yùn)人的“不當(dāng)行為”。投訴稱，hmm 和陽(yáng)明同意與 msrf 簽訂服務(wù)合同，然后拒絕提供 msrf 要求的貨運(yùn)能力的一小部分。然后，這對(duì)運(yùn)營(yíng)商被指控繼續(xù)從事一種即使在那些有限的服務(wù)合同下也拒絕履行其全部承諾的做法，而是迫使 msrf 在膨脹的現(xiàn)貨市場(chǎng)上購(gòu)買空間。 msrf 與每個(gè)承運(yùn)人的書面服務(wù)合同包括最低數(shù)量承諾。
msrf 聲稱，這兩家航運(yùn)公司“以平行且看似協(xié)調(diào)的方式”改變了他們的做法，迫使 msrf 在昂貴的現(xiàn)貨市場(chǎng)上掏腰包。 msrf 聲稱，這種做法也針對(duì)其他托運(yùn)人，聲稱其因被迫進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)而遭受的經(jīng)濟(jì)損失迄今已超過(guò) 220 萬(wàn)美元。
“由于受訪者的集體行為和牟取暴利，以及根據(jù)信息和信念，他們的全球海運(yùn)承運(yùn)人，現(xiàn)貨市場(chǎng)上的海運(yùn)成本已上升到危機(jī)水平，威脅到托運(yùn)人的業(yè)務(wù)并引發(fā)價(jià)格上漲以支持大規(guī)模以犧牲公眾為代價(jià)，為承運(yùn)人謀取意外之財(cái)。這種行為是不公正、不合理和非法的，”投訴稱，并繼續(xù)針對(duì)三個(gè)主要的“勾結(jié)”聯(lián)盟。
hmm 和楊明都準(zhǔn)備為針對(duì)他們的指控進(jìn)行辯護(hù)，fmc 設(shè)定了 12 月 22 日的最后期限來(lái)裁決此案。
5 月底，fmc 專員麗貝卡·戴伊（rebecca dye）在對(duì)大流行如何影響班輪運(yùn)輸進(jìn)行了為期兩年的調(diào)查后發(fā)布了她的最終報(bào)告，她在報(bào)告中表示，全球承運(yùn)人市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而美國(guó)的巨大消費(fèi)者需求正在下降。自 2020 年以來(lái)，供應(yīng)鏈之痛的根源。
隨著《海運(yùn)改革法案》的通過(guò)，美國(guó)政界人士最近開(kāi)始賦予 fmc 更大的權(quán)力，而許多參與美國(guó)供應(yīng)鏈的人士正在敦促政界人士根據(jù)世界銀行最近發(fā)布的全球港口生產(chǎn)力報(bào)告的結(jié)果采取行動(dòng)。其中美國(guó)的主要門戶碼頭被列為世界上表現(xiàn)最差的港口之一。


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