受貿易戰的影響，船運企業受到了不小的影響！新造船市場上lng船訂單大幅增長，僅在新船訂單簿大型lng船一欄，韓國船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國船企顆粒無收。
根據克拉克森截止8月6日的數據統計，今年全球大型lng船新船訂單共計30艘，全部由韓國三大船企接獲。其中，大宇造船獲得12艘，現代重工獲得14艘，三星重工獲得4艘。下單的船東包括fredriksen、cardiff marine、alpha tankers、gaslog、bw集團、thenamaris、scf集團、angelicoussis、knutsen oas和日本郵船。
數據顯示，今年的lng船訂單主要集中在第一季度。克拉克森的數據顯示，第一季度，全球lng船訂單共計19艘、160萬cgt，是自2014年第四季度以來單季度lng船新船訂單艘數最多的一季。
業內人士預計，在今年余下的時間里，美國cheniereenergy、瑞士托克公司（trafigura）和英國石油公司（bp）將下單訂造lng船。克拉克森預測，2020年到2023年，全球年平均lng船新船訂單量將達到52艘，相當于去年17艘新船訂單的三倍左右；未來5年，lng船新船訂單量將達194艘。
韓媒認為，技術實力是韓國船企今年包攬全球lng船新船訂單的主要推動力。因為韓國船企擁有最先進的完全再液化系統技術和建造能力。相比韓國船企，中國船企尚未完全進入lng船領域，而日本船企的技術相比韓國落后一代。
業內觀察人士認為，韓國船企在經驗、技術和價格競爭力方面勝過了中國、日本和其他競爭對手。一個熟悉國內造船業的業內人士對國際船舶網表示，目前國內有大型lng建造業績的船廠僅滬東中華一家，無論是交付能力和技術中國船企依然遠遠落后韓國船企。不僅僅如此，隨著近幾年國內人力成本的大幅增長，加上管理上的落后，中國船企的建造成本相比韓國船企已經沒有很大的優勢。因此，如果中國船企在這一波lng船訂單中錯失機會，對于中國造船業而言，未來全面超越韓國將依然是一件非常困難的事情。
在進軍lng船這一高附加值船型市場，中國造船業依然任重道遠。



意大利:預計5月17日羅馬的交通將因罷工而中斷
美國向銀行擔保中遠航運制裁規則
市場觀察:集裝箱運價下跌，成本飆升
USPS預計圣誕節旺季包裹量近10億件
廣州到加拿大快遞公司,從國內寄到加拿大用哪種快遞比較好呢
如何看待傳統的貨代企業轉型跨境電商物流？
出口到海外倉庫怎么退稅？
APM碼頭Apapa港接收有史以來最大集裝箱船