“今年到目前為止，集裝箱量同比下降近2%，平均運(yùn)費(fèi)下降，9月份達(dá)到2019年的水平。自那以后，房?jī)r(jià)持續(xù)下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”bimco首席航運(yùn)分析師niels rasmussen表示。
班輪運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)與不斷惡化的供需平衡作斗爭(zhēng)，影響運(yùn)費(fèi)。與2022年和2019年相比，今年迄今為止的船隊(duì)平均增長(zhǎng)了5%和19%。另一方面，集裝箱量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長(zhǎng)了1%。
“與2022年相比，較低的航行速度降低了供應(yīng)增長(zhǎng)，但擁堵?tīng)顩r的改善也推動(dòng)了另一個(gè)方向。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的綜合價(jià)格指數(shù)，今年到目前為止，平均運(yùn)費(fèi)同比下降56%，但仍比2019年高出19%。然而，在2023年9月，平均運(yùn)費(fèi)回到了2019年的平均水平，此后可能進(jìn)一步下降，”拉斯穆森說(shuō)。
另一方面，班輪運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵成本項(xiàng)目沒(méi)有跟上費(fèi)率。今年到目前為止，盡管極低硫燃料油的成本與2022年相比下降了29%，但仍比2019年的水平高出5%。對(duì)于帶有洗滌器的船舶，重質(zhì)燃料油價(jià)格與2022年相比下降了22%，但比2019年高出22%。
“今年到目前為止，租一艘新船的平均成本同比下降了73%，但平均仍比2019年高出65%，12月份仍比2019年的平均水平高出25%。rasmussen說(shuō):“班輪運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際租船成本甚至更高，因?yàn)樗麄內(nèi)匀灰愿叩膬r(jià)格支付2021年和2022年簽訂的定期租船合同。”
另一方面，利潤(rùn)更高的人頭運(yùn)輸業(yè)務(wù)表現(xiàn)更好，年初至今的貨運(yùn)量和當(dāng)前運(yùn)費(fèi)水平分別比2019年水平高出6%和16%。


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