對于馬士基航運來說，收購韓進海運和現(xiàn)代商船目前是一個難得的機會，而對于困境中的韓進海運和現(xiàn)代商船而言，能夠被馬士基航運收購也未嘗不是一件好事，不過，馬士基航運想要全部收購，恐怕韓國政府未必肯答應。
馬士基收購傳言影響韓進海運股價暴漲
受市場傳言馬士基航運有可能并購韓進海運的影響，韓進海運股價暴漲近兩成，9月27日韓進海運收盤價為1135韓元(約合1.03美元)，盤中股價最高上漲28.8%，飚升19%，而近半年來已下跌超過60%。
馬士基集團近日表示將放棄訂造新船，改為通過并購擴張業(yè)務，并將目光瞄準韓國兩家最大航運公司——申請破產(chǎn)保護的韓進海運和面對債務重組的現(xiàn)代商船。
jefferies international的運輸分析師david kerstens表示，馬士基航運可能將收購韓進海運及現(xiàn)代商船。作為市場領(lǐng)導者，馬士基航運肯定會參與并購項目。由于大多數(shù)集運公司已被并購、加入聯(lián)盟或是交由政府接管，馬士基航運此次收購項目的選項相當有限。因此，馬士基航運最有可能收購的公司就是韓進海運和現(xiàn)代商船。
david kerstens表示，兩家韓國航運公司都需要強大的合作伙伴，馬士基可能是唯一有財力進行大型收購的航運公司。
分析師稱，馬士基在全球集裝箱航運市場占有率目前有15%，但跨太平洋航運(股票)市場占有率8%排第三，收購韓進海運和現(xiàn)代商船將令馬士基在跨太平洋航線的市場占有率增長一倍。
不過，業(yè)界普遍認為，最可能的情況是馬士基航運接管韓進和現(xiàn)代的資產(chǎn)，而不是收購整個公司。
面對多年運力過剩和運費下降，航運業(yè)近年來持續(xù)并購，令馬士基面臨強勁挑戰(zhàn)。馬士基航運目前與全球第二大的地中海航運結(jié)盟，現(xiàn)代商船正洽談加盟?，F(xiàn)代商船全球市場占有率約2%，韓進海運約3%。
部分資產(chǎn)有可能但全部收購很困難
對于馬士基航運試圖并購韓進海運和現(xiàn)代商船，韓國航運界部分人士認為，雖然不清楚收購部分資產(chǎn)是否可能，但正式的收購會很困難。
馬士基航運與世界第二大航運公司地中海航運一起組建了世界最大的海運聯(lián)盟2m。現(xiàn)代商船原計劃加入韓進海運所屬的“海洋聯(lián)盟(ocean alliance)”，但進展不順，在馬士基航運的提議下，目前已確定要加入2m聯(lián)盟。因此，有分析認為，馬士基航運也許是有意收購現(xiàn)代商船才同意接納它進入2m聯(lián)盟。馬士基航運在歐洲地區(qū)航線方面有優(yōu)勢，但韓國海運公司在美洲航線上更加強勢，收購韓國海運公司可以擴大馬士基航運在在美洲航線的市場占有率。
但是，韓國航運界人士認為，馬士基要實現(xiàn)大規(guī)模的并購，還有大量的困難需要克服。一旦韓進海運起死回生，很有可能成為主要在亞洲地區(qū)運營的中小航運公司，最壞的情況甚至有可能是根據(jù)法院的決定破產(chǎn)清算。如果法院方面判斷馬士基航運在這一過程中收購韓進海運的資產(chǎn)最符合債權(quán)人的利益，有可能實現(xiàn)收購，但預計馬士基航運所獲不大。而且，這也與由現(xiàn)代商船收購韓進海運優(yōu)良資產(chǎn)的韓國政府的立場不符。更何況，現(xiàn)代商船已經(jīng)完成結(jié)構(gòu)調(diào)整，開始加強競爭力，對外出售資產(chǎn)的可能性很低。而且，作為目前僅剩的唯一韓國籍船公司，現(xiàn)代商船的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行(kdb)事實上也不可能把現(xiàn)代商船的資產(chǎn)出售給外國公司。韓國船東協(xié)會相關(guān)負責人表示“kerstens的預測不過是馬士基航運將要采取的諸多戰(zhàn)略的分析。


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