新加坡交通部長聲稱，一艘挖泥船和一艘油船相撞后發生的嚴重溢油事故不應歸咎于港口擁堵。
事故發生四天后的6月18日，部長chee hong tat在facebook上發帖說:“調查仍在進行中，但初步調查結果顯示，6月14日的事故是由挖泥船突然失去發動機和轉向控制引起的。”這不是由于擁擠，因為我們的港口水域和錨地沒有擁擠。”
紅海危機導致世界第二繁忙港口的貨輪數量激增，因為時間表被打亂。
然而，chee說:“早些時候關于集裝箱船延誤的報道是另一回事，這是由于集裝箱船聚集在psa(新加坡集裝箱碼頭運營商)。”
據報道，這艘van oord旗下的挖泥船vox maxima撞上了一艘名為marine honour的燃油油輪，該油輪由實體燃油供應商straits bunkering所有。當時，marine honour正在新加坡西海岸的pasir panjang碼頭為evergreen的一艘集裝箱船ever blink提供燃料。撞擊損壞了“海洋榮譽”號的貨艙，導致燃油溢出。
由于洋流將浮油帶到了新加坡東海岸和南部島嶼，清理工作受到阻礙，導致度假勝地圣淘沙島的許多海灘和部分地區關閉，以方便清理工作。
在描述這些挑戰時，chee說:“在下午2點22分收到事故警報后，mpa在下午2點33分做出反應，以確保燃料船沒有進一步泄漏，因為燃料箱中仍有400公噸燃油殘留，并噴灑分散劑處理已經立即泄漏到海里的石油。”這對于防止石油硬化是很重要的，這將使隨后在海上和陸地上的清理工作更加困難。
mpa的承包商還在受損船只周圍動員了圍油欄，以防止可能從船只泄漏的進一步石油泄漏。雖然圍油欄可以幫助減少漏油的擴散，但它們可能無法完全阻止石油的擴散，因為一些石油可能被潮流和波浪攜帶，在圍油欄的上方或下方流動。”
今天，mpa開始部署無人機，并使用衛星圖像來探測漂浮的浮油，以更好地定位清潔設備。
mpa已經調動了三艘捕流船，收集水面上的石油。這個由兩艘船牽引的裝置掃過水面，將浮油移向一個隔離區。
vox maxima和marine honour仍停泊在西安克雷奇，等待事件調查。


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