世界上最大的航運公司之一nyk) 公布了截至2026年的最新中期商業計劃，旨在將該公司定位為脫碳的領導者。
在這份詳細的商業計劃中，更令人感興趣的部分是，集裝箱航運公司ocean network express(one)的主要股東日本郵船(nyk)表示，對于其集裝箱股份，它將致力于“推動大膽的增長戰略，同時積極尋求并購”。
根據alphaliner的數據，由日本日航與三井osk lines(mol)和川崎kisen kaisha(k line)共同運營的one是世界第七大班輪，擁有153萬個機位。
集裝箱航運業經歷了10年的大規模并購，許多并購表明，目前進一步整合的空間將集中在細分市場的區域性航運公司。然而，在今年早些時候馬士基和msc之間的2m聯盟分裂的消息傳出后，一些專家認為，隨著舊的聯盟結構解體，將需要一段新的整合期。
在今年最大的集裝箱航運會議tpm上，丹麥咨詢公司vespucci maritime的首席執行官lars jensen表示，2m的解散是第一張倒下的多米諾骨牌，他預測海洋聯盟最早可能在今年解散，而one可能尋求與世界第五大航運公司德國赫伯羅特(hapag-lloyd)合并。
“在我看來，這只是時間問題。這將不可避免地發生，”lars jensen對出席加州長灘大會的數千名代表說。
這兩家公司合并后的船隊規模將與馬賽的達飛集團(cma cgm)相當，接近alphaliner前100名班輪排名的領獎臺。
jensen說one和漢堡的hapag-lloyd有很多相似之處，這使得合并更容易，他說他可以看到這種合并在2025年或2026年的某個時候發生。過去十年中，jensen先前的整合預測被證明是非常精明的。
回到nyk最新發布的商業計劃，這一最新戰略的首要主題是利用未來四年來確保該公司朝著其雄心勃勃的2050年脫碳目標前進。在21世紀的中點，nyk今天給出了自己對自己的定位，以及航運的更廣泛需求。


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