烏干達為內陸國家,90%以上的進出口物資經肯尼亞的蒙巴薩港，這條路徑可以說是烏干達的主要貨運通道。根據肯尼亞港務局（kpa）的報告，烏干達自蒙巴薩港進出口貨物總量位居各國首位，繼續保持對蒙港的高度依賴。
盡管過去的十年間，烏干達商界和政界人士們都表示，中部走廊運輸不受肯尼亞選舉的影響。但是就在肯尼亞大選兩天后，烏干達燃油價格就開始出現波動。
2007年肯尼亞大選時，烏干達的燃油價格波動較大，從原來的每升2美元上漲到4-6美元。因此此次大選，商人們都盯緊肯尼亞，時刻關注燃油價格變化。一周后，油價基本恢復正常。
油價暫時上漲，許多坦桑的媒體紛紛宣傳烏干達將投資注意力轉向達累斯薩拉姆港。
近期為擴建達累斯薩拉姆港，坦桑已經投入了5.93億美元。港口實行單一關稅制度，允許貨物在入境港口清點，同時完成了穆圖庫拉站式邊境清關。這些措施有助于減少在中央走廊路線上運送貨物的時間。僅穆圖庫拉的清關時間就減少了83％。而該舉措讓坦烏兩國邊境的燃油貿易得到了顯著的增長，通過該地進口的貨物總值也提升了28%。
《中央走廊執行情況監測報告》顯示，2016年，一輛卡車從達累斯薩拉姆運往坎帕拉需要四天半的時間。地區卡車司機和運輸協會主席拜倫·維內恩介紹，這個時間與蒙巴薩到坎帕拉的時間差不多。
盡管路上用時差不多，許多商人和卡車司機更愿意通過蒙巴薩港口運輸貨物，因為他們認為肯尼亞人對外國人的態度更包容。
維內恩說：“雖然有的肯尼亞人也會歧視我們外國人，但是比坦桑要好得多。”
他還說，國別歧視會影響達累斯薩拉姆港口的客戶服務和職業道德水平。因此，相比而言，蒙巴薩港是更好的選擇。
他還說：“如果司機運輸途中車子出現了故障，肯尼亞民眾比坦桑民眾更愿意為他們提供幫助。”
許多公司選擇蒙巴薩港的另一個原因是時間成本問題，在中部走廊路線上有許多火車軌道，這會浪費大量時間。


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