外媒報道稱，澳大利亞政府召回了牲畜運輸船bahijah，該船在一周多的時間里從紅海轉向中東。
2024年1月5日，bahijah號在西澳大利亞的弗里曼特爾裝載牛羊，啟程前往中東。這艘船在船體側面用大字寫著以色列公司的名字。
在離開時，農業、漁業和林業部(daff)表示，他們對牲畜運輸的適當安排感到滿意，以確保它們的健康和福利。然而，盡管允許一名獸醫和合格的庫存人員上船，但由于不確定的安全條件，它于2023年10月9日暫停了觀察員的部署，不允許政府任命的獨立觀察員進行航行。
作為bahijah在1月份離開的條件，如果該船無法到達目的地，daff要求出口商作出應急安排。出口商還在擬議航程中裝載了超出澳大利亞牲畜出口標準(asel)要求的額外飼料和獸醫用品。
專業獸醫協會“獸醫反對活體出口”(vale)的發言人蘇·福斯特博士說:“活體出口具有獨特的內在風險，但這是一種可預測和可預防的風險，這無異于魯莽——允許一艘以色列擁有的船只在2024年1月離開澳大利亞穿越紅海。”
“目前尚不清楚有什么應急計劃，但似乎其中之一是在南非東倫敦裝載食物，并將船繞過好望角。”如果是這樣，那么該部門對東倫敦的飼料容量幾乎一無所知。用于船上占卜的數噸合適的顆粒通常不會為需要它們的奇怪的澳大利亞活出口船待命。此外，人們想知道有什么應急計劃來清理六周的羊糞便。”通常3-4周的中東航行不會清除糞便。
淡水河谷長期以來一直認為，航程>10天的飼料儲備不足，但最近的asel審查并未增加儲備，盡管出口商經常低估航程長度。
福斯特說:“這艘船在返回澳大利亞的時候可能會耗盡或接近耗盡它的食物。”“屠宰應盡可能靠近生產點。把動物裝上船，運到世界各地，再帶回澳大利亞屠宰，這是一種完全不能接受的動物福利做法。考慮到這艘船1月份出航前的動蕩局勢，這些動物應該在這里被屠宰，然后作為冷藏/冷凍產品運送。”
bahijah號建于2010年，之前被命名為ocean outback，這已經不是它第一次滿載著貨物返回西澳大利亞了。2015年12月，這艘載有1.3萬只動物的船在珀斯海岸附近遭遇引擎故障，近兩周后不得不返回弗里曼特爾。2014年，這艘船在澳大利亞海域也遭遇了發動機故障。
前活禽出口獸醫林恩·辛普森博士指出了與活禽出口相關的更廣泛的風險:“活禽出口對動物和船員都構成了過多的風險。風險包括機械故障、天氣和環境挑戰、管理不善和過度擁擠導致的疾病發展，以及海盜和戰爭等地緣政治發展帶來的鮮為人知的安全風險。
“紅海襲擊的最新進展是一個典型的例子，說明為什么任何國家的羊或牛都應該作為加工肉類而不是活體動物運送。
“如果獨立觀察員通過這些地區的風險太高，那么無辜的動物當然不應該受到與戰爭有關的攻擊的潛在傷害、饑餓或死亡。”
農業部1月20日的聲明說:“牲畜的福利和保護澳大利亞的生物安全仍然是該部門的首要任務。”


shein怎么樣發貨？
國際專線物流的發展歷程（從萌芽到蓬勃）
墨西哥港口：特皮克(tepic)港口介紹、特皮克(tepic)港口代碼
中國集裝箱平均價格和租賃費率下降
沃爾瑪推出大促活動，截胡亞馬遜Primeday流量
歐洲港口：尼堡（nyborg）港口介紹、尼堡港口代碼
國際海運貨船遭巨浪擱淺（船員棄船）
新加坡交通部長:新加坡船舶排隊與石油泄漏無關