隨著中國港口生產的全面恢復，越來越多的集裝箱開始運往歐洲和北美，這些地區的港口將面臨擁堵問題。
來自container xchange的數據顯示，上海港20dc（20英尺普柜）的cax（集裝箱可用指數）為0.17，40dc（40英尺普柜）的指數為0.33。
cax值大于0.6表示集裝箱設備過剩，上海港目前的指數水平表明其已恢復活力。
cax的數據來源于container xchange跟蹤的數百萬個集裝箱。
然而，疫情已經開始嚴重影響美國和歐洲的消費需求。由于這些國家大多數都處于封鎖狀態，買家已經開始取消訂單，導致庫存上升。
因此，進港集裝箱極有可能造成擁堵，在洛杉磯港或漢堡港等地將產生倉儲費和滯期費。
目前漢堡港的cax值為0.38（20dcs）和0.57（40hcs：40英尺高柜），洛杉磯港的cax值為0.82（40dcs）和0.3（40hcs）。
據悉，為了保持競爭力，一些來自歐洲的貨代和托運人將增加soc（托運人自備箱），以避免產生滯期費。



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