距今年春節只有六周的時間，集裝箱行已開始減少運力，以應對假期期間幾周內需求的放緩。
然而，到目前為止，據宣布的運力減少幅度還很小，據sea-intelligence的分析師稱，這導致人們擔心將需要在短時間內引入更多的空白航班。
“如果要匹配2019年的相對運力削減，航空公司需要在跨太平洋航線上增加11至23個航班，在亞歐航線上增加6至9個航班，”海情局表示。“考慮到這些削減的潛在規模，我們可能會在2019年出現類似的情況，在中國新年前三周宣布了45個空白航班。”
作為亞洲大部分地區（尤其是中國）假日的開始，中國的新年將在2020年1月25日到來，這是自2012年以來中國新年的最早年份。
隨著假期對制造業產出的強烈影響，進出亞洲的集裝箱運輸需求大幅下降，迫使航運公司削減供應，以滿足他們的需求預期。
作為亞洲-北美西海岸的貿易通道，中國的新年運力削減并沒有遵循一個獨特的模式，在2016年和2017年的三周時間里，中國的運力都在削減，而在2018年和2019年，中國新年削減的重點在中國新年后的兩周內有所下降。
到目前為止，計劃在2020年削減的大部分產能是在新年后的第一周和第三周，這也意味著目前，在整個分析期內，第二周提供的產能將是該周最高的。
“2020年中國農歷新年前一周的運力，也將是分析期間該周運力最高的一周，”海情表示。“隨著春節臨近，可能會宣布更多的產能削減，這種情況將會改變。”
2019年，一個季節共有29艘航次停航。到2020年，到目前為止已經宣布了8次空白航行，相當于6.2萬標準箱的空白容量，占2020年三周總容量的6.9%。
“如果船公司希望在2020年達到2019年的空白容量，那么就需要再空白180400 teu，這意味著平均每艘8100 teu的船只在貿易航線上需要再空白22.3艘普通尺寸的船只，”海洋情報說。
“另一方面，如果過去三年的相對運力削減能更好地說明需要削減多少運力，那么船公司需要再削減13.7萬teu運力，相當于增加16.9艘普通尺寸的船只。”
到目前為止，亞歐和跨太平洋貿易總計只有19個空船計劃在2020年春節期間起航，這比2018年和2019年分別起航的57個和67個要低得多。
然而，在2019年，直到春節前4周，只有20個空白航班被安排，而在春節前3周，又宣布了45個空白航班。
“鑒于前幾年的季節性和整體需求增長疲軟的環境，到目前為止，2020年中國農歷新年的運力削減力度明顯減弱，船運公司應該會預計，未來幾周內，船公司將宣布相當數量的空載航班，”海洋情報公司表示。
“然而，我們希望該行業不會在2019年出現類似的情況，因為在2019年，如此大規模的供應中斷會在極短的時間內宣布的。”


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